Определение неисправности двигателя 2L-TE (вариант)

Клиент обратился с жалобой на дымный выхлоп,снижение мощности и резко возросший расход масла. Под подозрение в первую очередь попал турбокомпрессор:

                  фото 1

Действительно, лопатки были сильно побиты, похоже, посторонним предметом, следов масла на лопатках нет, зато масло в избытке присутствует во впускном коллекторе:

                           фото 2

 Далее решено было проверить компрессию и разряжение.Так как  двигатель не был разобран, проверку решили осуществить при помощи  пьезодатчика, подключив мотортестер к форсунке (Признаков "троения" не было по этому достаточно было показаний одной форсунки):

  

                    фото 3                                            фото 4

Фото 3 - осцилограмма работы цилиндра, снятая при помощи пьезодатчика (фото 4)

                               фото 5

1 - пьезодатчик
2 - форсунка

Исходя из личных наблюдений, работа форсунок и топливной аппаратуры подозрения не вызывала.Время работы (3.6 мс) вполне типично для предкамерных дизелей с ТНВД типа VE:

 

                      фото 6

Рваные "Хвосты "на осцилограмме после хода иглы отсутствовали, что так же свидетельствует в пользу исправаности Т А.
Двигатель обороты набирал ровно и без каких - либо провалов, на стенде форсунки показали себя на твердую "4".
Замерили копрессию пока мотор не остыл - подозрений почти нет, 30 бар во всех цилиндрах,что соответствовало ровным столбикам на диаграмме относительной компрессии мотортестера.Тогда решено было замерить разряжение (-Р1) , т.е с выпуском газов на такте сжатия,создаваемое в цилиндрах:

 

                           фото 7

 При нормальном состоянии ЦПГ у дизелей оно составляет 0.9 - 0.92 .
В испытуемом моторе эта величина еле дотянула до 0.75кгс/см.
Чтобы определить наличие утечек в цилиндрах провели замер (-Р2), т.е не выпуская воздух на такте сжатия (применяется другой клапан в приборе).
У нормальных моторов этот показатель лежит в пределах0.17- 0.20 кгс/cм.
Наш "пациент" показал 0.59.

Разобрав мотор мы увидели следующее:

              фото 8 - зазор в компрессионных кольцах

Такой износ типичен для моторов с большим диаметром поршня, но к счастью или сожалению, стадия "умирания" может длиться годами!

Применив пьезодатчик можно решить главный вопрос при диагностики дизельного мотора - является
ли причиной обращения в мастерскую именно топливная аппаратура?
А именно -  сравнив длину импульса и ровность хода иглы легче решить - что диагностировать далее.
Если на экране появляется устойчивая какртинка и автомат вычисляет такие параметры, как длину импульса и обороты, значит внутри канала высокого давления(плунжерная пара+трубка+форсунка), происходят устойчивые процессы: впрыскивается нужная доза топлива и магистраль закрывается.
Если нет волны давления, то и не сработает датчик.

                фото 9 - красной стрелкой показан пример подключения датчика

 

                     фото 10 - тоже фото, но поближе, видно конкретное место подключения датчика

 

                     фото 11 - осцилограмма с гарантийного Land Cruiser с двигателем 1 HD-FTE, посмотрите, какая "правильная" горка"

В "бошевском" учебнике  ("За Рулем "), искал описание такой методики, но не нашел, единственое что там было, так это  несколько графиков, подобных этой картинке.

Холодковский Сергей
Диагност
город Волгоград