Существует много вариантов промывки (очистки) форсунок, некоторые уже приводились как  в Интернете, так и на нашем Ресурсе (http://autodata.ru/item.osg ).

Позвольте Вам представить еще один вариант очистки форсунок двигателей системы GDI,- о нем практически нигде не упоминалось.
И этот Вариант будет "от Специалистов". Позвольте назвать это так.
Потому что это  действительно так.

Для начала снимаются форсунки и внимательно осматриваются:

фото 1

Приведенные на фото 1 форсунки - это еще не самые грязные, бывают и "позасажистее" - фото 2 и 3:

фото 2                                     фото 3

И нет ничего удивительного в том, что двигатель стал работать "немного хуже", если  форсунки такого вида, как на приведенных фото 2 и 3,- согласны?
О какой "герметичности" тут можно говорить, о каком правильном соотношении "воздух - топливо" и других важных параметрах...

Далее форсунки осматриваются на предмет механических повреждений, в каком состоянии уплотнительные "резинки", осматриваются посадочные места форсунок.
Посмотрите на фото 4:
 

            фото 4

Действительно, эта форсунка была снята с двигателя и не принимала участие в "атомной войне", как можно подумать, посмотрев на ее изувеченность чьими-то руками.
А попадались еще и другие - похожие экземпляры, но в состоянии намного худшем!
Как небольшой вывод: отдавайте ремонтировать свою "ласточку" только тому Мастеру, которому Вы доверяете, кого знаете по работе или по отзывам своих Хороших знакомых,- согласитесь, это будет правильнее.Скорее всего, эта форсунка была "закоксована" и не "выходила" из своего посадочного места. Но кому-то очень захотелось ее вытащить. И для этого применили всю свою недюжинную силу и весь свой нехитренький инструмент. А вытащить такую форсунку - просто, для этого надо иметь специальный инструмент, специальный съемник, о чем говорилось в статье в разделе GDI.

Но это только начало, потому что после этого форсунки опускаются в "качающийся ультразвук", в установку, на которой Дмитрий Юрьевич работает уже 23 года. На фото  5 стрелкой показано именно то механическое устройство, которое "качает" то, что нужно "проультразвучить":

фото 5

Здесь, как обычно, приостановимся, потому что практически везде такая промыка проводится практически одинаково. И что бы далеко не ходить, в "Яндексе" была набрана фраза "ультразвуковая промыка форсунок", было "ткнуто" на первый попавшийся адрес и вот что было узнано:
"...Как показывает практика при эксплуатации современного инжекторного двигателя с системой впрыска топлива в условиях, когда топливо не соответствует принятым в цивилизованных странах нормам, топливные магистрали, форсунки и другие элементы системы требуют профилактической очистки примерно каждые 20-30 тыс. км. пробега ...применяется ультразвуковая промывка форсунок. Такая промывка предполагает использование специальной ультразвуковой установки. Форсунки снимаются, погружаются в специальную ванну с суспензией и подвергаются действию ультразвука, при этом отделяется вся грязь со всех поверхностей топливных форсунок. Важным преимуществом ультразвуковых установок очистки инжектора является возможность контроля как пропускной способности, герметичности, так и формы факела распыления форсунок.

И трудно здесь с чем-то не согласиться.
Все сказано правильно.

Вот только разница везде большая:
- на какой установке производится промывка
- какая при этом применяется жидкость
- как часто осуществляется контроль за работой установки и за состоянием "промывочной" жидкости
- есть ли связь "Диагност - Клиент", что бы знать, как работают промытые форсунки после определенного пробега.
...и далее можно назвать много пунктов, но остановимся пока на этих, потому что и этого уже много.

Все ли они выполняются, как выполняются, насколько тщательно выполняются.

Да, здесь все  правильно: промыть форсунки, проверить их распыл, поставить на двигатель, получить деньги.
В принципе - "текучка", которая, возможно, не позволяет приостановиться, подумать над простым вопросом: "А можно ли сделать лучше?".
Другой вопрос: "А для чего делать лучше, если можно и так, если Инструкция говорит именно так"...

И mek  опять пошли по другому пути.

Т.н "качающийся ультразвук" есть не у всех, но у кого он есть, тот уже "немного на коне", тот уже может дать  лучшее качество.
Говоря прямыми словами: "Качение" резко усиливает степень очистки".

Дмитрий Юрьевич как-то выступал в Инете по этому вопросу:
Состав в ванне-вода,фэйри,ультрасоник-специальная жидкость,.Температура-примерно 60градусов.Форсунки подвешиваю на специальном качающем приспособлении-что бы форсунки постоянно имели движение в среде ультразвука.Электрические импульсы не подключаю-для узч это ненужно.Время обработки не превышает часа. После УЗЧ-обработка форсунок вэдэшкой и карбспреем под большим давлением-воздух-для удаления того что очистил УЗЧ
http://forum.mek1.ru/viewtopic.php?t=272&sid=aa4a5f390c820658858ec8c8c1ad5535

Это было написано в апреле 2006 года, но если Вы думаете, что с того времени ничего не изменилось - напрасно так думаете.
Все время идет эксперимент.
И сейчас применяется специальная жидкость "для промывки GDI".
В ванночке форсунки находятся 30-40 минут при температуре около 60 градусов Цельсия.

После этого начинается следующая фаза действа, так называемая "ручная доводка очистки форсунок" -
см. фото 6:

фото 6

Цифрами показано:
1 - трубка-переходник между форсункой и применяемым инструментом
2 - очиститель "Шумма"

3 - форсунка
4 - прибор под простым сленговым названием "Пульсар",- см. следующее фото № 7:

фото 7

Здесь тоже есть над чем подумать и что, возможно, "принять на вооружение".
"Шумма" применяется" вместе с "Пульсаром".
Жидкость прогоняется через форсунку под давлением около 0.3 атм.
И находится в форсунке около 30-40 минут ( то есть, идет эффект "откисания")
Кто пользовался "Шуммой", тот знает, что она является прекрасным средством для "раскоксовки".
И зная ( посмотрев на фото 8) устройство форсунки GDI, можно понять, что попав во все каналы форсунки, особенно в устройство "завихрения" ( или т.н "вихревую сборку", которая состоит из:

- иглы клапана ( Valve needle)
- Guide plate
- Swirl plate
- Seat plate

 ,- и простояв там это время (30-40 минут), жидкость прекрасно "отъест" большой процент "закоксовки" и позволит форсунке работать  более "штатно".

фото 8

Более подробнее об устройстве форсунок непосредственного впрыска топлива можно посмотреть по адресу: http://autodata.ru/item.osg?idt=48&idn=1247

А что такое "Шумма", Вы можете узнать из Информационного письма, файл "весит" около 900 Кб.

Этап следующий: "Карб-спрей Винс", при давлении около 8 Атм., прогоняется через форсунку в сторону движения топлива (не обратно, заметьте).

Это все?
Нет. И вот почему: скажите, а сколько времени может пролежать форсунка до того, как ее поставят обратно в двигатель?
Определенно сказать трудно.
И вот для того, что бы она ( ее внутренние детали) не стали покрываться "ржой обыкновенной" - именно для этого делается окончательная операция под названием "Консервирование".
Для этого применяется жидкость WD-40. Под большим давлением она прогоняется черех форсунку:

фото 9

И наши форсунки получается совсем новенькими:

фото 10

Информацией поделились в  мастерской
Дмитрия  Юрьевича  Кублицкого.
          "The Moscow center of diagnostics and repair of systems GDI"
   (Kublitsky Dmitry Jurjevich)
                        г. Москва                   
         тел. 8 - 916 - 196 - 29 - 28