В этой статье хочу поделиться своим опытом эксплуатации немецкой техники,   а именно Mercedes Benz G 300, который мне представляется интересным, а кому то возможно, окажется полезным.

- "Строгая мужская красота"

Приобретая его, я понимал, что это не та машина, на которой можно сэкономить, и был готов к увеличению части бюджета, называемой обычно «автомобиль». Однако, кроме своих возможностей и способностей,  «Гелендваген» удивил также расходом топлива, примерно в 27 литров 92 бензина на 100 км в городском цикле зимой. Блок двигателя в этом классе отливается из чугуна, что на практике означает продолжительную теплоотдачу, в отличие от подавляющего числа легковушек, т.е. в давно «заглушенной» и остывшей машине, радиатор печного отопления уверенно подает неожиданно теплый воздух. А морозным утром, после ночной стоянки стрелка датчика температуры начинала ползти вверх, не успеешь и двух раз прочесть наизусть «Отче наш». Другими словами в прогревах этот автомобиль не нуждается, как принято выражаться «сел и поехал» - усиленный подогрев сидений позволяет уважаемому господину (или фрау) утром без промедления отъехать по делам государственной важности. Несмотря на все перечисленное и отсутствие шипованной резины, а так же гоночных устремлений водителя, расход топлива оставлял желать лучшего. Новый лямбда зонд ситуации не облегчал. Стоит напомнить, что немецкие производители считают в порядке вещей расходование масла  двигателем в процессе эксплуатации, и закладывают в технические характеристики нового авто определенное количество «сот грамм» масла на тысячу километров, рекомендуя при этом использовать масло Castrol, на котором можно ездить без замены до 60 тыс. км. – к этому вернемся ниже. 

Таким образом, первого бака бензина мне едва хватило на 200 км – было над чем задуматься.

У рядового автомобилиста такие цифры вызывают здоровое желание провести т/о и выяснить причину повышенного расхода топлива. Что и было сделано без промедления.

Воздушный фильтр я сразу не нашел, приобретать у дилера за сумму больше 2000 рублей желания не было, поэтому для начала ограничились заменой масла, свечей, ремня генератора и обработкой двигателя и коробки добавкой Roil Gold, снижающей трение (во все машины её заливаю). Если приобретать расходники в простом автомагазине – цены будут на уровне обычных легковых, однако подобранный по каталогу воздушный и масляный фильтры не подошли, пришлось возвращаться и подбирать по образцам – масляный нашли, воздушный, как уже говорилось – нет.

Результат не заставил себя ждать – после этого, я залил в бак еще добавку для топлива Roil upper engine, и цифры приятно изменились на 18 (Восемнадцать!) литров на сотню по городу при том же режиме эксплуатации. Чуть позже был найден воздушный фильтр в другом магазине всего за 345 рублей.

Примерно через четыре с половиной – пять тысяч километров уровень масла упал на минимум, а выхлоп от этой машины, должен сказать был очень густым и ядовитым – те, кто уже имел дело с «немцами» говорили, что для них повышенная токсичность и отсутствие катализатора обычное дело. О какой бы то ни было заботе об окружающей среде нет и речи. Представляете какое небо над странами Евросоюза?

Спустся еще примерно три недели я вдруг понял, что можно стоять с заведенным мотором и открытым окном, не ощущая запаха выхлопных газов совсем, однако не придал этому большого значения – надо было ехать на тест драйв по бездорожью для нашей автомобильной газеты «ПравСar», главный редактор которой был одновременно моим другом детства, и настолько заинтересовался этим экземпляром, что решил в виде исключения написать о нем статью (из названия газеты видно, что посвящена она целиком автомобилям с правым рулем).

Статья получилась изумительная, на оттаявшем весной острове Татышева мы безоговорочно подтвердили народную мудрость «Чем круче джип, тем дальше за трактором бежать», на четверть утопив «гелен» в Енисее. В своих стараниях победить бездорожье мы забрались в такое место, что ситуация оказалась водвйне сложной – проехать туда, чтобы нас вытащить можно было далеко не на каждой машине – зафрахтованный «камаз» застрял, не доехав до нас, да еще и перекрыв единственную дорогу напрочь.

 Тем временем сброс воды с красноярской ГЭС ночью обычно увеличивают, и мы имели некоторые шансы выловить наш джипик уже в низовьях Енисея, если будем медленно шевелиться.

Пришлось вызывать второй камаз, чтоб вытащить первый, а затем мой друг на 131-м ЗИЛе «техничке» с пятью тросами уже заполночь нас вытянул.

Через несколько дней я достал масляный щуп из двигателя, и увидел что он сухой, как осенний лист. Операция «вставь-вынь» не помогла – щуп оставался сух. Вот почему меня перестал тревожить запах выхлопа!

Подсчитав динамику убывания масла, стало ясно, что на сухом двигателе я отъездил примерно 3 недели по городу и порядка 800 км!!! Жгли резину по бездорожью и топили в реке мы его уже насухую. При этом каких либо сигналов тревоги со стороны контрольных приборов не поступало – давление масла было просто отличное (2 на холостых оборотах. 3 под нагрузкой), температура поднималась только когда я буксовал по гальке и от зимней резины уже исходил запах гари. Это было что то невероятное, однако я  знал, что в качестве демонстрации эффективности Roil в некоторых городах были проведены пробеги без масла в двигателе на дистанции порядка 50-ти км, а залитая в не очень новые двигателя она поднимала компрессию во всех цилиндрах на полтора-два «очка».

Еще пару дней поездив в таком виде – интересно наблюдать реакцию коллег, знакомых и торговцев автомобилями, когда я подводил их к тарахтящему гелену, на котором только что подъехал чтобы показать сухой щуп, было решено двигатель раскоксовать (все равно масла нету) и залить таковое свежее.

Чуть позже у  меня появился на него покупатель. В качестве повода для торга он хотел использовать состояние коробки и двигателя, т.к. к раме и кузову претензий не было, мы поехали измерять компрессию, щупать, нюхать и пробовать железного коня на яме. Слесаря ему сказали, что для 16-ти летнего двигателя показатели «лучше не бывает» - 12 12 12 12 10 10 очков!

СО (токсичность выхлопа) мы не замеряли, но субъективно она тоже значительно упала, т.к. в теплое время года с открытым окном меня дым почти не беспокоил.

PS

…машину я продал выгодно, новый хозяин доволен, ездит на нем на дальние расстояния, говорит что по трассе примерный расход составляет 16 литров, и эту машину у него хочет забрать жена – женщинам «гелендвагены» очень подходят.

Автор статьи:

Алябьев Владимир.

     г.Красноярск