Неисправность на этом автомобиле (NISSAN CEFIRO, 2001 год, 33 кузов, АКПП) была "плавающей" и выражалась в том, что "машина не хотела ехать".
Как говорил Клиент : "...она  плелась на первой передаче и совершенно не хотела разгоняться".
Но вся сложность "плавающей" неисправности в том, что "вычислить" ее затруднительно.
Так и у Клиента: "только что была, а как приехал в автосервис - нет, исчезла".

Как видно из заголовка статьи, разговор пойдет о датчике скорости - причине этой неиспраности.

рис.1

Этот датчик скорости используется для АКПП для CEFIRO сингапурского
происхождения. И судя по форуме

http://www.cefiro.ru/forums/viewtopic.php?t=15815

этот вопрос действительно затрагивает только сингапурцев, так как на CEFIRO
японской ( 33 кузов ) эти датчики индуктивные.

На сингапурской датчик стоит электронный , 3х контактный на эффекте холла.
Он более точен на малых скоростях , и видимо решает каким-то образом толчок
при переключении с 1 на 2 передачу у этих машин ( что также постоянно мучает
владельцев ). Может быть это и связано с точностью обработки показания
скорости для акпп , так как форма сигнала с него не подвержена модуляции по
амплитуде от скорости.

Я не знаю какой именно номер этого датчика идет на эту модель, но понял,
что он аналогичен датчикам с CVT ( там тоже важна точность ), поэтому
заменил его с CVT и номер дал тоже с CVT трансмиссии.

Почему он не определился - недостаток программного обеспечения TCM для
национального рынка.

По машине - это 2001 год , CEFIRO в 33 кузове
Двигатель похож на европейский с точки зрения эмиссии - 4 кислородных
датчика.
Сингапурки 2х литровые имеют белый кожаный салон , более богатую
комплектацию от 2х литровых для Японии. Руль тот же - правый.

 

Примечание 1: "Эффект Холла", скачать, 170 Кб, RAR
Примечание 2: рис. 1, источник: "© Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc. All Rights Reserved".
Примечание 3: "Position_Speed sensor", © Toyota Motor Sales, U.S.A., Inc. All Rights Reserved