В нашу Мастерскую всегда обращаются в «достаточно» сложных случаях...
Так и на этот раз,-

Попала на ремонт HONDA SHATLE 2000 г.в., (объем двигателя 2,3 литра, «бензин/газ»).
Клиент приехал за 100 км и мы были уже тридцатые (со слов клиента).
Дефект выражался в следующем: машина была “туповата” на разгон, на холостом ходу двигатель "качался" вверх-вниз с частотой примерно 1Гц.
Эффекта "троения" - явно выраженного, не наблюдалось.
Сканером (карманом) ошибок не обнаружили.
Все данные, в том числе значение разрежения во впускном коллекторе (было порядка 30kPa), практически не изменялись на ХХ.
При повышении оборотов была абсолютно адекватная реакция MAPа.
Газоанализ показал повышенное значение СО порядка 10, СН порядка 1500, О2 порядка 3, СО2 – 17.
Подозрение пало на само “железо”, т.е. двигатель.
Решили его обследовать более досконально. Из наиболее доступных методов и легко проводимых, при этом довольно-таки информативных, являются измерение разрежения во впускном коллекторе и компрессии c анализом формы сигнала. В нашем случае используется USB-осциллограф и комплект датчиков. Ранее на «просторах» сайта уже была наша статья с фотографиями датчиков и другой аппаратуры, применяемых нами для моторных методов диагностики. И вот что показал замер разрежения во впускном коллекторе «мотороловским» датчиком, отличающимся высокой чувствительностью.

фото 1

Желтым цветом показан синхроимпульс первого цилиндра. Зеленый график и есть измеренное значение разрежения во впускном коллекторе. В идеале должна быть синусоида. А здесь- далеко не так. Видно «проседание» впускного клапана 3-го цилиндра. Кроме того, имеется «шум» на всех впускных клапанах. Поначалу, признаться, не него не обратили внимания. Было принято решение проверить тепловые зазоры клапанов. Со слов клиента, их пару дней назад регулировали на дилерской станции, причем особо не дожидаясь остывания двигателя. Вот что показало после регулировки у нас.

 фото 2

Форма сигнала бесспорно улучшилась, но оставалась по прежнему не идеальной. Обратите внимание на «шум» впускных клапанов 3-го и 4-го цилиндров.
При запуске двигателя оказалось, что на работу двигателя данная регулировка оказала минимальное влияние.
Замер компрессии по цилиндрам также не выявил дефектов.

    

фото 3 - в первом цилиндре                               фото 4 - в третьем цилиндре

 фото 5 - в четвертом цилиндре.

Везде значение компрессии порядка 10,3 Bar, в четвертом цилиндре имеется некоторое повышение компрессии до 10,5 Bar. Все в норме, но не зря значение компрессии в четвертом немного выше. Норма (по "Автодате") 9,3-12,3Bar.
Кстати, на станции ему замеряли и данные были порядка 13,6…13,7 -  Здорово меряют!
Добавление масла в цилиндры, статический замер компрессии также не выявили сколь нибудь значительных отклонений. Но все указывало на отличие в работе 3 и 4-го цилиндров. После аэрозольной обработки очистителем во впускной коллектор форма сигнала несколько изменилась. Уменьшился так называемый "шум", говорящий о наслоениях на тарелках клапанов либо их неплотном прилегании. Изменилась форма сигнала разряжения во впускном коллекторе, стала походить на самый первый вариант. Выходит, что грязь, наслоения мешали плотному прилеганию клапана. Вновь последовала регулировка тепловых зазоров. Обратило на себя внимание, что регулировочные болты на механизме регулирования тепловых зазоров выпускных клапанов 3 и 4-го цилиндров выдвинут более других. При нормальных значениях, полученных при измерении статической компрессии (оба клапана закрыты, поршень ВМТ, давление нагнетается через свечное отверстие) утечек в цилиндре сверх нормы нет. Значит и клапана прилегают довольно плотно и цилиндропоршневая группа в порядке.
Суммируя все полученные данные, был поставлен диагноз: «прогорание» седел, «просадка» выпускных клапанов 3 и 4-го цилиндров. Самый точный доктор – патологоанатом, в нашем случае – моторист. После вскрытия двигателя посмотрите, что обнаружили:



  фото 6 - позиция 3, 4.
Выпускные клапаны визуально целы, но «просадка» их в седлах достигает примерно 3мм.
Впускные вроде и не пострадали. Тарелки впускных клапанов находятся в удовлетворительном состоянии. Притиркой и обойдется. С выпускными – только замена. Выработка конусной части имеет недопустимую величину и форму.

    

                         фото 7                                      фото 8 - нажать для увеличения

На позиции №6 (фото 8) видна не пострадавшая кромка посадочного впускного клапана. И для контраста позиция №7 – выпускного.
На позиции №8 (фото 8) видно, насколько "проседает" закрывшись выпускной клапан.

         фото 9 - нажать для увеличения

На поз.№5 (фото 9) видна выработка на кулачках впускного распредвала. Причем наиболее выражена как раз на 3 и 4 цилиндрах. Возможно, что «шум» на графиках как раз и указывает на данный дефект.
Вот так, разборка двигателя полностью подтвердила версию, высказанную после безразборной диагностики. И опровергла версию предыдущих сервисменов по поводу “глубокой электроники”.
Так что: «… такого рода методики, помогающие установить истинную причину, имеют право на существование».


              Автор статьи:
         Николай Усович
         (на форуме lab)
            Белоруссия