На автомобиле постоянно появляется ошибка в системе SRS по датчику фронтального удара (Crash zone sensor) – «Unit failure».
Диагностический разъем расположен как показано на рис.1:

      рис. 1 - расположение диагностического разъема

       Внешний вид датчика :

   фото 1: датчик фронтального удара, Crash zone sensor

Расположение датчика на автомобиле:

1. Curtain Air Bag Modules
2. Side Air Bag Modules
3. Diagnosis Sensor Unit
4. Satellite Sensor
5 Seat Belt Pretensioner
6. Driver-Side Air Bag Module
7. Spiral Cable
8. Crash Zone Sensor
9. Passenger-Side Air Bag Module
10. Occupant Classification System
Control Unit
11. Seat Pressure Sensor
12. Seat Belt Pretensioner
13. Satellite Sensor
14. Side Air Bag Modules

Статус ошибки всегда «PAST» т.е. бывшая и никогда «CURRENT».Ошибка может появиться непредсказуемо и без всякой системы.Сам датчик электронный и подключен к модулю управления подушками двумя проводами в экране.Один провод «земля», а другой «питание» и он же «сигнал». Каким образом модуль определяет исправность датчика?
Какой сигнал приходит с него?
Об этом «мануал» не рассказывает, а лишь говорит о последовательной замене элементов системы...

Но прежде чем начинать работу с системой пассивной безопасности SRS, надо помнить о соблюдении необходимых мер безопасности. А именно (как пишет "мануал"):
- выключить зажигание
- снять "минусовой" провод от АКБ
- снять "плюсовой" провод от АКБ
- начинать работы можно после истечения 3 минут (если работы начать до истечения этого срока, система SRS может "сработать" и развернуть "подушки" безопасности, что может привести к травмированию)

После выполнения работ с ситемой SRS, активация системы происходит так:
- подсоеденить "плюсовой" провод АКБ
- подсоеденить "минусовой" провод АКБ
- включить зажигание

 ...устанавливаем заведомо исправный датчик (Crash zone sensor, фото 1) - результата нет.
Проверка эл\проводки неисправностей не выявила: все прозванивается, замыканий на массу, на плюс и между собой двух проводов от датчика не наблюдается.

   фото 2 : разъем датчика. (экран из фольги и виден третий провод без изоляции контактирующий с экраном).

 Внимательно осмотрели модуль управления системой SRS:

   фото 3: модуль управления SRS

Ничего подозрительного обнаружено не было, но на всякий случай сделали так, как практикуется у дилеров - заменили блок на заведомо исправный и...
Результата опять нет.
Ну что тут сказать..."почти полный аут".
Далее по списку в «мануале» идет замена проводки.
Но ведь она вроде в порядке?
 Стоит она очень дорого, да и заменить ее -  целая эпопея, как книга "Война и Мир".
Далее смотрим -  какой-же сигнал с датчика :

Нет, все нормально, сигнал в норме, никаких "наводок".

Углубленная диагностика проводки выявила плохо затянутый болт крепления "минусовых " проводов под панелью приборов.
Грешат этим Ниссаны!
Но...опять нет результата!
Все, я разозлился! Был закуплен провод МГТФ - витая пара в экране, которым и был заменен кабель датчика, и проложен по наиболее короткому пути ( не так , как в жгуте автомобиля), а по порогу под сиденьем.
А заодно заменены два штырька в разъеме блока СРС на позолоченные от б\у проводки. Экран нового кабеля был подключен к кузову с одной стороны, также, как и заземляющий провод блока SRS прямо под один из болтов крепления блока.
И..."Ура!",- Свершилось!
Автомобиль ушел, повторных обращений больше нет.

Такие датчики используются на почти всех "свежих"  «ниссанах\инфинити».
Так в чем же все-таки была причина?
Как Вы сами понимаете, при устранении этой неисправности пришлось действовать чисто интуитивно, потому что ранее такой неисправности не попадалось, а в "мануалах" о подобном прочитать нереально...

Эл\магнитные наводки? Вроде бы нет...
 Хотя все может быть!
На машине стоят «ксенон» и система громкой связи для мобильной связи.

"Мануал" на эти вопросы никогда не ответит.

   Парадизов Николай
          г. Москва
          Диагност