"Парный ремонт"

 Статья адресована диагностам-электрикам и всем тем, кто разбирается в радиоаппаратуре. Поскольку давно замечено, что автомобили с одинаковыми неисправностями часто приезжают на ремонт "парами или тройками",- как раз вот такой случай.

Автомобиль  «Ниссан Альмера» - «дорестайл», сборка Англия, мотор QG15, без системы EGR и без подогрева дросселя. ЕСМ в салоне.  

Клиент жалуется на на обороты холостого хода после запуска на прогретом моторе (двигатель глохнет после запуска).

При подключении сканера и активном тестировании шагового мотора холостого хода, обороты "качаются" вверх и вниз. То есть, моторчик работает, но при выключении зажигания связь с блоком ЕСМ прекращается сразу же, а это ненормально.

ЕСМ должен отключать реле впрыска через примерно девять секунд после выключения зажигания. За это время мотор холостого хода «задвигается» на 0 шагов, затем двигается на 120 и затем на 100 шагов.

При проверке электроцепей питания ЕСМ и реле ЕСМ  выяснилось, что установлено еще одно (нештатное) реле, назначение которого – «замыкать на массу управляющий провод штатного ЕСМ реле при включении зажигания».

Кто-то и когда-то таким образом решил проблему с запуском мотора.

При выключении, соответственно, штатное реле сразу же отключается. После изъятия из схемы нештатного реле - понятное дело, ничего не работает.

Проверен также ток через обмотку реле -150 мА.

Вывод – ЕСМ не может управлять своим реле питания. Имея в наличии такой же блок управления, ставлю его. Что бы Вы думали,- результат идентичный.

С "наскока" победить не удалось...

 Вскрываем блок- визуально все в порядке. Путем "прозвонки" от соответствующей ножки разъема, выясняем, какой транзистор является драйвером реле. А также составляем на бумаге схему этой части блока.

               схема 1

Транзистор был благополучно выпаян из блока и установлен такой же из "убитого" блока ЕСМ от "Максимы".

На нижних снимках Вы можете увидеть те же самые элементы, которые обозначены на схеме №1 выше.

                           (для увеличения - нажать на фото)

И судя по надписям краской на плате - это полевой транзистор. Далее проделываем тоже самое на еще одном блоке. Проверяем на авто - заработало. И после прогрева и адаптации холостого хода все работает исправно. Так же заработал и еще один блок ЕСМ. Все улыбаются.

Занавес.

 А за занавесом…

 Рассмотрим, что же еще внутри блока управления поддается ремонту так сказать «малой кровью».

В основном могут интересовать выходные каскады управления исполнительными устройствами, которые чаще всего и выходят из строя при токовых перегрузках. Плата данного модуля универсальная и используется для разных модификаций автомобилей с моторами QG 15-QG 18. Все выходы управления, номера элементов на плате и их тип для удобства сведены в таблицу. Некоторые элементы установлены, но не используются. Либо отсутствуют вовсе. Номера выводов обозначенные звездочкой не использовались на данном авто, но используются для автомобилей других модификаций.

 Как видно из таблицы, некоторые реле управляются микросхемой ИС1. Заменить ее в случае выхода из строя будет затруднительно.

На следующих фото показаны все описываемые элементы:

Успешных всем ремонтов.

                Автор статьи:

      Парадизов Николай Львович
" Союз автомобильных Диагностов"
                  г. Москва