ISUZU – 4HJ1 Common Rail.                                                            «Не падайте духом. Это входит в привычку» Моменты рабочих будней Те, кто занимаются Диагностикой и ремонтом топливной системы "на дизеле", скорее всего с двигателем ISUZU 4HJ1 уже встречались или имеют представление принципах его работы. Не будем сейчас вдаваться в теорию работы Common Rail, об этом уже много написано и сказано. Просто хочется рассказать случай из практики, когда мы впервые столкнулись с двигателем 4HJ1...История была такая. Позвонили из другого автосервиса и говорят: - Не возьметесь за ремонт Isuzu «ELF» 2003 года выпуска? На вопрос, "какая у этого двигателя система подачи топлива",- мне ответили: -Стоит одна трубка подачи топлива на насос. На следующий вопрос: -Какой стоит ТНВД,- с ответом затруднились и опять повторили про одну трубку подачи. Дальше я не стал задавать «глупых» вопросов и сказал, пускай, мол, едут к нам. Вот этот разговор и подтолкнул на написание данной заметки. Постараюсь немного рассказать об этом двигателе. Итак Isuzu «ELF», двигатель 4HJ1, подача топлива системы Common Rail. Вид сбоку. Фото 1 Следующая фотография. Топливный насос высокого давления. Цифра (1) Фото 2 Фото 3. Двигатель с открытой клапанной крышкой. Стрелками указано место расположение форсунок. Фото 3. Фото 4. Увеличение места расположение форсунки в двигателе под клапанной крышкой.   Фото 4. Следующая фотография (5). Внешний вид топливной форсунки. Фото 5. Фото 6, 7, и 8. Форсунка в разобранном виде. Фото без комментариев. Фото 6. Фото 7. Фото 8. Следующие фотографии 9, 10, и 11. Показано приспособление, которое мы придумали для того, чтобы разобрать эту форсунку. Само приспособление очень простое. Но как оказалось - достаточно сложное в изготовлении. Фотография ( 9), вид ключа, цифра (1). Он откручивает фиксатор камеры гидроуправления. Цифра (2) Фото 9. Фотография 10 и 11. Вот как он работает. Фото 10. Фото 11. Вот на этом пока хотелось бы закончить. Послесловие:На различных форумах иногда вижу сообщения, в которых люди говорят вроде об одном и том же. Но на разных языках. А все потому, что они, оказывается, говорят совершенно о разных системах подачи топлива и системах их управления. Один раз у меня тоже был такой случай. И меня поправил один товарищ. И из этого я сделал один хороший вывод: "Нельзя говорить с уверенностью о том, чего не видел своими глазами". А эта статья просто как визуальное ознакомление с двигателем, который Вы, может быть, еще не видели. Вот с ссылка на наш форум, где я уже выкладывал фотографии этого двигателя. Их там немного больше:                            http://forum.autodata.ru/6/7039/  Автор статьи Крывошлыков Владимир. Автомастерская «ВАиТ», г. Якутск. «Союз автомобильных диагностов» E-mail white-efi@mail.ru