HONDA - автоматические коробки передач
И снова HONDA. Сколько мнений существует об этой машине!
Кому-то она нравится, кто-то её постоянно обругивает...
Но равнодушных к этой марке мало. Так же и в среде "сервисменов"
по-разному относятся к HONDA. Некоторые боятся её как огня,
некоторые, наоборот с радостью берут в ремонт. В данный момент хочу
обратить внимание на автоматическую коробку передач, устанавливаемую
на автомобили "Хонда" - "Аккорд, Одиссей, Прелюд". Коробки
устанавливаемые на данные автомобили имеют ряд наименований: М6НА,
MCJA, MDMA.
Конструктивно эти коробки абсолютно одинаковы, отличаются только
гидравлической частью, но незначительно.
Многие владельцы данных автомобилей сталкиваются с проблемой
текущего сальника привода. Как правило, левого привода. Его замена
не приводит к положительным и ожидаемым результатам.
А при внимательном осмотре выясняется причина неисправности: "разбит
подшипник дифференциала".
Вроде бы банальная проблема, "разбит подшипник".
Делов-то, снять коробку и поменять последний.
К сожалению бОльшая часть Клиентов именно так и думают. Но при
вскрытии АКПП оказывается, что последствия от разбитого подшипника
оказываются гораздо серьезнее, чем ожидалось. Оказывается, детали от
развалившегося подшипника, попадая фильтр могут просто прорвать
фильтрующий элемент и попасть в насос. Последствия такого попадания
можно увидеть на фото.
фото 1
фото 2
Фото 1: выделенные части показывают на "задиры" на поверхности
насоса.
Фото 2: Остатки конусного роликового подшипника
фото 3 - разбитые шестерни насоса (стрелки)
Самое плохое что Клиент не желает в это верить. Машина же ехала, «я
к вам приехал». Да, с таким насосом автомобиль приехал к нам своим
ходом. Несмотря на то, что регулятор был забит стружкой и просто
заклинил в своем канале, автомобиль ехал и переключался. Другой
вопрос,-"как он это делал".
Проблемы с подшипником, как правило, возникают при пробеге авто
180-200 тыс. км.
согласно нашей статистике. Это я к вопросу о "смотанных" пробегах,
потому как многие Клиенты удивляются, "почему у автомобиля с
пробегом 60 тыс. развалился подшипник".
Чуть выше мы говорили о том, что "Клиент не желал в это верить".
А почему?
Скорее всего, он пользовался непроверенными или сомнительными
данными из Интернета.
Вот, например, некоторые, с которыми можно "порассуждать":
Интернет:
... АКПП больших машин ( Inspire, Saber, Vigor), имеют больше
проблем во время эксплуатации, чем автоматические коробки
"маленьких" автомобилей, так как через коробки "передается большая
мощность, они нагреваются сильнее и вследствии этого возможна
бОльшая вероятность какого-то сбоя в работе.
Практика:
Вот с этим я не соглашусь. Мелкие Хонды тоже приподносят свои
сюрпризы владельцам.
А по поводу мощных моторов... у товарища "Сабер" 3.2. катается уже 4
год...никаких проблем,.запас прочности в любом случае заложен,
просто при покупке б/у автомобилей трудно угадать "что" попадется и
на что "попадешь".
Интернет:
Другая довольно распространенная неисправность - срезание шлицовки
между собственно коробкой и редуктором. В результате машина не
движется на всех передачах, а из агрегата при включении передачи
слышится жужжание. Выход в обоих случаях - капитальный ремонт или,
что дешевле, замена АКПП на другую, бэуш-ную.
Практика:
Данная проблема была на Хондах до 1994 года, после сама Хонда
доработала данный узел
Интернет:
...В 2000 году у фирмы Honda существовало 75 (!) модификаций
автоматических коробок передач. Найти ту, что надо, - великая
проблема.
Практика:
Что то я не могу насчитать столько модификаций, по моему это просто
легенда, или человек просто ни разу "путем" не сталкивался с хондой
Интернет:
Следующее, что хотелось бы отметить, говоря об автоматических
коробках фирмы Honda, - это низкая надежность управляющей
электроники в сравнении с автоматами других фирм. В результате на
панели приборов может загореться аварийная лампочка, а у машины
будут затянутые переключения передач. Или вообще пропадут 3-я и 4-я
передачи.
Практика:
Я извиняюсь, конечно, но по-моем это "не совсем точно-)))". Ни разу
не встречал, что бы на Хонде умер ЭБУ "автомата". Все остальные
электронные элементы спокойно работают ни чуть не меньше чем у
TOYOTA, например.
Интернет:
Вариаторные АКПП, поскольку являются сравнительно новыми, часто
страдают заводскими дефектами. Например, у M4VA выход из строя
задней передачи вызван непродуманностью конструкции. Но нынче этот
дефект известен и довольно легко устраняется. Тем более что в
ремонте вариаторные коробки значительно проще.
Практика:
К сожалению, по "вариаторам" опыта пока что не так много,
предлагаемые запчасти очень дорогие, и Клиенты, как правило, едут
искать б/у коробку. Бывает, что ломает в корпусе вариатора канавку
под стопорное кольцо, от чего "задняя" и пропадает. Это наверное
единственный ремонт который мы делаем, он не такой дорогой
получается.
МИХАЙЛОВ Андрей Васильевич
Союз автомобильных Диагностов
г. Иркутск
ООО "АТЕ Студио" ,- ул.Ширямова-10.
тел.(3952)266-317, 266-331, 89148993896
Ремонт АКПП, Ремонт Автомагнитол
|
