BMW 318

7 февраля 2005 года

Данные подготовил Андрей Леонидович (как всегда, обширно и аккуратно, за что ему – спасибо большое!)

BMW 523. 2.5L 2000г. 25 6 S4. SYSTEM: MS42 M52 E36. Сканер Carman Scan 2.

Данные по протоколу OBD 2 через обычный для BMW диагностический разъем.

FUEL. SYS. STS – BNK 1	CLOSED LOOP
FUEL. SYS. STS – BNK 2	CLOSED LOOP
CALCULAT. LOAD VALUE	10.2 %
COOLANT TEMP. SNSR	96 *C
SHORT TERM FUEL (B1)	- 1.6 %
LONG TERM FUEL (B1)	- 4.7 %
SHORT TERM FUEL (B2)	- 1.6 %
LONG TERM FUEL (B2)	- 4.7 %
ENGINE SPEED	746 rpm
VEHICLE SPEED SNSR	0 Km/h
IGNITION TIMING	5.0 *
INT. AIR TEMP. SENSOR	42 *C
AIR FLOW RATE – MAF	3.2 gm/s
ABSOLUTE THROTTLE P.	0.0 %
SECONDARY AIR STATUS	ATMOS. OFF
O2 SNSR VOLT (B1/S1)	0.350 V
SHORT / FUEL (B1/S1)	- 3.9 %
O2 SNSR VOLT (B1/S2)	0.750 V
SHORT / FUEL (B1/S2)	NOT USED
O2 SNSR VOLT (B2/S1)	0.585 V
SHORT / FUEL (B2/S1)	- 3.1 %
O2 SNSR VOLT (B2/S2)	0.750 V
SHORT / FUEL (B2/S2)	NOT USED

Данные теста (OBD 2) для В1 и В2.

График сигналов кислородных датчиков на 2000 об/мин.

Видно, что по 1 банку катализатор долго входит в рабочий режим.

Причина обращения: немного возрос расход топлива, проведение профилактических работ (коды неисправности по двигателю отсутствуют).

Данные по BMW протоколу	До промывки и зам свечей			После пров. раб.		на2день
ENGINE SPEED rpm	0	757	2967	756	2997	748
CLOSE LOOP CONTROL 1	OFF	ON	ON	ON	ON	ON
CLOSE LOOP CONTROL 2	OFF	ON	ON	ON	ON	ON
CAT HEATING	OFF	OFF	ON	ON	OFF	OFF
O2 SENSOR B1 S1	0.4V	0.7V	0.8V	0.5V	0.1V	0.7V
O2 SENSOR B1 S2	0.4V	0.4V	0.1V	0.7V	0.1V	0.4V
O2 SENSOR B2 S1	0.4V	0.7V	0.8V	0.5V	0.8V	0.6V
O2 SENSOR B2 S2	0.4V	0.4V	0.7V	0.7V	0.2V	0.4V
O2 SENSOR HEATER B1 S1	0.0V	4.2V	4.2V	4.3V	4.1V	4.2V
O2 SENSOR HEATER B1 S2	0.0V	0.0V	4.1V	4.2V	4.1V	3.4V
O2 SENSOR HEATER B2 S1	0.0V	4.2V	4.2V	4.3V	4.2V	4.2V
O2 SENSOR HEATER B2 S2	0.0V	0.0V	4.1V	4.2V	4.1V	3.4V
O2 SENSOR HEATER B1 S1	0.0%	99.6%	80.4%	99.6%	88.2%	99.6%
O2 SENSOR HEATER B1 S2	0.0%	0.0%	88.2%	99.6%	92.9%	20.0%
O2 SENSOR HEATER B2 S1	0.0%	99.6%	80.4%	99.6%	88.2%	99.6%
O2 SENSOR HEATER B2 S2	0.0%	0.0%	88.2%	99.6%	91.8%	20.0%
O2 ADAPTATION BANK 1	1.0	1.0	1.0	1.0	1.0	1.1
O2 ADAPTATION BANK 2	1.0	1.0	1.0	1.0	1.0	1.0
MIX ADAPT. LONG TERM B1	0.5 mS	0.5 mS	0.5 mS	0.3 mS	0.3 mS	0.3 mS
MIX ADAPT. LONG TERM B2	0.4 mS	0.4 mS	0.4 mS	0.4 mS	0.4 mS	0.5 mS
MIX ADAPT. SHRT TERM B1	- 4.1%	- 4.1%	- 4.1%	0.1%	0.1%	- 09%
MIX ADAPT. SHRT TERM B2	- 4.4%	- 4.4%	- 4.4%	- 4.4%	- 4.4%	- 4.3%
VEHICLE SPEED Km/h	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0	0.0
BATTERY VOLTAGE	11.9V	14.0V	14.1V	13.9V	14.0V	14.0V
COOLANT TEMP. SENSOR	87.0*C	85.0*C	95.0*C	96.0*C	90.0*C	70.0*C
WATER OUTLET TEMP.	25.0*C	23.0*C	51.0*C	57.0*C	53.0*C	12.0*C
ENGINE OIL TEMP.	73.0*C	72.0*C	86.0*C	94.0*C	85.0*C	68.0*C
INJECTION TIME mS	0.0	2.4	2.1	2.3	1.9	2.4
AIR MASS FLOW SNSR. Kg/h	0.0	11.5	48.2	12.5	50.0	12.5
INT. AIR TEMP. SNSR.	59.0*C	48.0*C	46.0*C	32.0*C	43.0*C	28.0*C
CNOCK SENSOR 1	0.1V	0.1V	0.5V	0.1V	0.7V	0.2V
CNOCK SENSOR 2	0.1V	0.2V	1.0V	0.1V	1.3V	0.2V
IDLE SPD CONTROL	5.3%	- 0.7%	0.4%	- 01%	0.3%	-0.4%
ISC DUTY CYCLE	53.9%	33.6%	65.6%	34.6%	65.2%	34.4%
THROTTLE POSITION	IDLING	IDLING	P / L	IDLING	P / L	IDLING
OVERRUN	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
OVERRUN CUTOFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
DIRVE POSITION	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
A / C SWITCH	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
A / C COMPRESOR	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
A / C COMP RELAY	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
BRAKE – LIGHT SWITCH	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
BRAKE – TEST SWITCH	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
ASC INITIATION	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
EGS INITIATION	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
DISA RELAY	OFF	ON	OFF	ON	OFF	ON
FUEL RUMP RELAY	OFF	ON	ON	ON	ON	ON
FUEL TANK VENT V / V	OFF	ON	ON	ON	ON	ON
MIL LAMP	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
EML ERROR LAMP	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
CAN STATUS	ON	ON	ON	ON	ON	ON
CLUTCH SWITCH	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
SECOND AIR PUMP	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
SHUT OFF V / V JET PUMP	ON	ON	ON	ON	ON	ON
LEAK DIAG. FUNCTION	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
LDP – REED SWITCH	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
CRUISE CONT. READINESS	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
CRUISE CONT. REST	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
CRUISE CONT. DELAY	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
C / C RESUMPTION	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
CRUISE CONT. ACCEL	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
CRUISE CONT. TIP DN	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
CRUISE CONT. TIP UP	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
CRUISE CONT. OFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
PEDAL POS. SENSOR 1	0.0*	0.0*	4.6*	0.0*	4.3*	0.0*
PEDAL POS. SENSOR 2	0.0*	0.0*	4.4*	0.0*	4.1*	0.0*
PEDAL POS. SENSOR 1	0.8V	0.8V	1.1*	0.8V	1.1*	0.8V
PEDAL POS. SENSOR 2	0.8V	0.8V	1.1*	0.8V	1.1*	0.8V
THROTLE POSITION	0.0*	0.0*	0.0*	0.0*	0.0*	0.0*
THROTLE POS. SENSOR 1	0.8V	0.8V	0.8V	0.8V	0.8V	0.8V
THROTLE POS. SENSOR 2	0.8V	0.8V	0.8V	0.8V	0.8V	0.8V
VANOS IN ACTUAL POS.	120*kw	114*kw	111*kw	112*kw	112*kw	114*kw
VANOS IN TARGET POS.	120*kw	112*kw	112*kw	113*kw	112*kw	113*kw
VANOS IN REF. POS.	122*kw	121*kw	122*kw	122*kw	122*kw	122*kw
VANOS OUT ACTUAL POS.	-105*kw	-105*kw	-100*kw	-105*kw	-102*kw	-105*kw
VANOS OUT TARGET POS.	-105*kw	-105*kw	-101*kw	-105*kw	-101*kw	-105*kw
VANOS OUT REF. POS.	-104*kw	-104*kw	-104*kw	-103*kw	-103*kw	-104*kw
VANOS EDGE ADAP. IN.	-0.4*kw	-0.8*kw	-0.4*kw	-0.4*kw	-0.8*kw	-0.8*kw
VANOS EDGE ADAP. OUT.	4.9*kw	4.9*kw	5.3*kw	4.9*kw	5.3*kw	4.9*kw
VANOS CURR. TIME. IN.	1.0*kw	1.0*kw	1.0*kw	1.0*kw	1.0*kw	1.0*kw
VANOS CURR. TIME. OUT.	1.0*kw	1.0*kw	1.0*kw	1.0*kw	1.0*kw	1.0*kw
VANOS TAKE F ADAPT. IN.	0.0*kw	1.0*kw	1.0*kw	1.0*kw	1.0*kw	0.9*kw
VANOS TAKE F ADAPT. OUT.	0.0*kw	1.1*kw	1.1*kw	1.1*kw	1.1*kw	0.0*kw
VANOS MAGNET V / V TEMP.	39.6*C	44.3*C	56.3*C	68.2*C	55.5*C	39.6*C
ENG. ROUGH RUN CYL 1	80.0	40.0	40.0	80.0	80.0	40.0
ENG. ROUGH RUN CYL 2	80.0	79.8	40.0	40.0	40.0	80.0
ENG. ROUGH RUN CYL 3	80.0	79.8	40.0	80.0	40.0	80.0
ENG. ROUGH RUN CYL 4	80.0	40.0	80.0	40.0	80.0	80.0
ENG. ROUGH RUN CYL 5	80.0	80.0	40.0	40.0	40.0	40.0
ENG. ROUGH RUN CYL 6	80.0	40.0	80.0	40.0	80.0	40.0

Во время замены свечей обнаружено, что прошит наконечник второй свечи, в текущих данных ENG ROUGH RUN CYL # не было видно, и не слышно при наборе оборотов. Но в конце промывки стал сбоить 3 цилиндр из за попавшего отложения в свечной зазор и значения стали 45.5, по остальным 80.0 (записался код ошибки по 3 цилиндру).

BMW 318. 3 series (E46), 2000г, двиг 19 4E 1. Сканер Carman Scan 2.

SYSTEM: BMS 46 M 43

ENGINE SPEED rpm	0	836	3096	2903
INT. AIR TEMP. SENSOR *C	28.6	26.3	25.4	46.8
COOLANT TEMP. SENSOR *C	89.3	80.2	86.5	105.3
LEAVE TEMP. *C	36.2	30.9	30.9	61.1
LOAD SIGNAL	0.0	102.0	102.0	90.0
AIR MASS FLOW SENSOR Kg/h	0.0	10.4	38.8	31.0
BATTERY VOLTAGE	11.9V	13.8V	13.7V	13.6V
VEHICLE SPEED Km/h	0.0	0.0	0.0	0.0
INJECTION TIME mS	0.00	5.21	4.85	4.55
IGINTION ANGLE	-22.5*	15.8*	35.3*	35.3*
THROTTLE POSITION	0.55V	0.57V	1.23V	1.18V
THROTTLE POSITION	0.0%	0.0%	18.5%	16.9%
LMM SIGNAL	1.02V	1.39V	2.06V	1.90V
KI 15 VOLTAGE	11.8V	13.8V	13.8V	13.7V
I DLE SPD ACTUATOR D/F	0.0%	43.1%	45.6%	42.1%
I DLE INTEGRATOR Kg/h	0.0	- 0.8	0.0	0.0
O2 SNSR BEF CAT, VOLT	0.46V	0.42V	0.39V	0.82V
O2S BEF CAT, HEAT DUTY	0.0%	30.0%	99.8%	99.8%
O2S AFT CAT, VOLT	0.46V	0.42V	0.44V	0.58V
O2S AFT CAT HEAT DUTY	0.0%	21.8%	21.8%	99.8%
O2 ADAPTION	1.0	1.0	1.0	1.0
ADAPTION, ADDITIVE	0.0	0.0	0.0	0.0
ADAPTION, MULTI.	0.2	0.2	0.4	0.4
IDLE SIGNAL	ON	ON	OFF	OFF
SHARE LOAD SIGNAL	OFF	OFF	ON	ON
FULL THROTTLE SIGNAL	OFF	OFF	OFF	OFF
FUEL TANK VENT VALVE	OFF	OFF	OFF	ON
A/S SWITCH	OFF	OFF	OFF	OFF
A/S COMP RELAY	OFF	OFF	OFF	OFF
DRIVE POSIT. OVER CAN	OFF	OFF	OFF	OFF

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES: 115. ACTIVATION, MAP COOLING.

Работа передних и задних кислородных датчиков.

Одна из особенностей блока управления впрыска, термодатчик на выходе радиатора (LEAVE TEMP). И управляемый термостат для охлаждения двигателя по заданной характеристике (подача импульсов с блока управления). Его сопротивление10 – 20 Ом, фактически было плавающее около 6 кОм. При низкой нагрузке двигателя поддерживается температура около 110 *С (для оптимизации расхода). При высокой нагрузке регулируется между 85 *С и 100 *С (для оптимизации мощности).

Датчик распредвала.
Штекер термостата с электрическим управлением.

Других нарушений в работе двигателя не замечено.

===================================================

BMW 318 IS 1996г. E36 двигатель 19 4 S1 с трамблером Сканер CARMAN SCAN 2

(опознал как) SYSTEM: M1.7 M40 (AFTER 9/91)

ENGINE SPEED rpm	0	800	800	3080	800
IGNITION TIMING	108*cr	17*cr	17*cr	47*cr	17*cr
COOLANT TEMP. SNSR	86.0*C	89.0*C	101.0*C	101.0*C	103*C
INT. AIR TEMP. SNSR	19.0*C	16.0*C	22.0*C	22.0*C	24.0*C
INJECTION SIGNAL mS	131.1	4.03	3.77	3.31	3.97
O2 SENSOR CONTROL	OFF	ON	ON	ON	ON
O2 HEATER	OFF	ON	ON	ON	ON
O2 SENSOR VOLT	0.46V	0.03V	0.03V	0.09V	0.10V
AIR MASS FLOW SNSR	0.05	0.10	0.10	0.34	0.15
LOAD SIGNAL mS	0.00	1.35	1.40	1.10	1.75
CO POTENTIOMETR	0.46V	0.03V	0.03V	0.08V	0.09V
VEHICLE SPEED SNSR	0 Km/h	0 Km/h	0 Km/h	0 Km/h	0 Km/h
BATTERY VOLTAGE	12.70V	14.12V	13.99V	13.85V	13.99V
EKP RELAY	OFF	ON	ON	ON	ON
DWA SWITCH	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
TANK VENTILATION	ON	OFF	OFF	OFF	OFF
CYLINDER DETECTION	OFF	ON	ON	ON	ON
TPS SWITCH	P/L	IDLING	IDLING	P/L	IDLING
TP POTENTIOMETER	0.51V	0.51V	0.51V	0.78V	0.51V
DRIVING POSITION P/N	OFF	ON	ON	ON	ON
IG TIMING INTERVENT.	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
A/C SWITCH	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF
A/C COMPRESSOR	OFF	OFF	OFF	OFF	OFF

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES: (после замены O2 sensor)

36. FUEL TANK EVAPORATION VENTILATION VALVE.

201. O2 SENSOR CONTROL.

Замечания по работе двигателя:

Плавают обороты холостого хода, нестабильная работа цилиндров, характерный запах бедной смеси, кислородный датчик неисправный, обрыв в разъеме клапана вентиляции бака.

Решено, заменить O2 sensor и промыть форсунки в первую очередь, так как установку для промывки удобно подключить снизу двигателя, а O2 sensor стабилизирует обороты на Х Ходу.

После промывки обороты выровнялись, но осталась бедная смесь по O2 sensor, хотя во время промывки значения были хорошие. Проверка производительности и давления бензонасоса показала его исправность, по этому сложно объяснить эффект нормальной датчика на промывке.

Воздухомер заслоночного типа, был вскрытый, пришлось регулировать натяжение пружины по показаниям O2 sensor. И его минимальному времени начала регулирования, при изменениях оборотов двигателя. Есть более точные способы регулировки, но времени оставалось мало.

Данные после замены кислородного датчика.

Интересная особенность показаний сканера,

хотя СО регулятор на машине не установлен.

Значения обеих параметров почти совпадают.

Данные во время промывки форсунок.

После регулировки воздухомера и промывки.

Материал подготовил : Андрей Леонидович