До замены MAF
После замены MAF
Data Stream «от» 12 volt (Антон)
 
TOYOYA PROGRES 2JZ-GE.
Жалобы на вялую динамику,провалы,
большой расход топлива.
Неисправность MAFa.До замены датчика при
WOT расход водуха не более 64гр/сек,
после замены-166гр/сек
 
Calculated load       17 %
Engine temperature   84 `C
Short Term Fuel Trim, B1  
                    -5.5 %
Long Term Fuel Trim, B1   
                    -0.8 %        
Short Term Fuel Trim, B2  
                    -2.3 %
Long Term Fuel Trim, B2   
                    -1.6 %
Engine speed       639 rpm
Vehicle speed       0 km/h        
Ignition timing cyl#1     
                    10.5 `
Intake air temp.     29 `C
Air flow          3.23 g/s
Throttle opening    13.7 %
O2S, B1S1          0.080 V       
Fuel trim, B1S1     -5.5 %
O2S, B1S2          0.670 V
O2S, B2S1          0.045 V
Fuel trim, B2S1     -3.1 %
ATF                    OK 
Accelerator #1      0.48 V       
Accelerator #2      2.26 V
Throttle #2         2.48 V
Throttle target     0.70 V
Throttle open duty     0 %
Throttle close duty    8 %
ATF temperature      48 `C    
Injection time      2.6 ms
CTP switch             On 
FC idle               Off 
Starter signal        Off 
A/C signal            Off 
P/N switch             On        
Elec. load signal     Off 
Stop lamp switch      Off 
PS oil pressure sw.   Off 
PS signal              On 
FC TAU                Off    
Intake control VVT1     Off           
Fuel pump SP control   On 
Fuel pump /speed       On  
A/C magnetic clutch   Off 
EVAP VSV              Off 
VVT control B1         On 
Shift                 1st          
Lock up solenoid      Off 
O/D cut switch 2      Off 
Pattern switch (M)    Off 
Reverse               Off 
4TH/DRIVE             Off 
2ND                   Off          
LOW                   Off 
SPD(SP2)            0 km/h
SPD(NC0)           600 rpm
Solenoid SLT           On 
Solenoid SLU          Off 
Solenoid SLN          Off 
                          
DATA STREAM на оборотах
    
Calculated load       14 %
Engine temperature   83 `C
Short Term Fuel Trim, B1  
                     3.9 %
Long Term Fuel Trim, B1   
                    19.5 %       
Short Term Fuel Trim, B2  
                     7.0 %
Long Term Fuel Trim, B2   
                    19.5 %
Engine speed      2417 rpm
Vehicle speed       0 km/h    
Ignition timing cyl#1     
                    38.0 `
Intake air temp.     28 `C
Air flow          9.96 g/s
Throttle opening    18.4 %
O2S, B1S1          0.715 V     
Fuel trim, B1S1      5.5 %
O2S, B1S2          0.735 V
O2S, B2S1          0.230 V
Fuel trim, B2S1      8.6 %
ATF                    OK 
Accelerator #1      0.72 V        
Accelerator #2      2.58 V
Throttle #2         2.76 V
Throttle target     0.92 V
Throttle open duty     6 %
Throttle close duty    0 %
ATF temperature      50 `C         
Injection time      2.7 ms
CTP switch            Off 
FC idle               Off 
Starter signal        Off 
A/C signal                 
P/N switch                    
Elec. load signal     Off 
Stop lamp switch      Off 
PS oil pressure sw.   Off 
PS signal              On 
FC TAU                Off 
Intake control VVT1   Off    
Fuel pump SP control   On 
Fuel pump /speed       On 
A/C magnetic clutch   Off 
EVAP VSV              Off 
VVT control B1         On 
Shift                 1st        
Lock up solenoid      Off 
O/D cut switch 2      Off 
Pattern switch (M)    Off 
Reverse               Off 
4TH/DRIVE             Off 
2ND                   Off         
LOW                   Off 
SPD(SP2)            0 km/h
SPD(NC0)          2400 rpm
Solenoid SLT           On 
Solenoid SLU          Off 
Solenoid SLN          Off  
                                  
(строчки специально выставлены друг против друга - для лучшего сравнения)
 
 
 
 
 
 
 
 
Calculated load       16 %
Engine temperature   84 `C
Short Term Fuel Trim, B1  
                    -1.6 %
Long Term Fuel Trim, B1   
                     0.0 %   
Short Term Fuel Trim, B2  
                     0.9 %
Long Term Fuel Trim, B2   
                     0.5 %
Engine speed       637 rpm
Vehicle speed       0 km/h     
Ignition timing cyl#1     
                    10.5 `
Intake air temp.     30 `C
Air flow          2.87 g/s
Throttle opening    13.7 %
O2S, B1S1          0.745 V    
Fuel trim, B1S1      0.3 %
O2S, B1S2          0.385 V
O2S, B2S1          0.570 V
Fuel trim, B2S1      0.0 %
ATF                    OK 
Accelerator #1      0.48 V     
Accelerator #2      2.24 V
Throttle #2         2.46 V
Throttle target     0.70 V
Throttle open duty     0 %
Throttle close duty   17 %
ATF temperature      60 `C     
Injection time      2.3 ms
CTP switch             On 
FC idle               Off 
Starter signal        Off 
A/C signal            Off  
P/N switch             On       
Elec. load signal     Off 
Stop lamp switch      Off 
PS oil pressure sw.   Off 
PS signal             Off 
FC TAU                Off 
Intake control VVT1   Off    
Fuel pump SP control   On 
Fuel pump /speed       On 
A/C magnetic clutch   Off 
EVAP VSV              Off 
VVT control B1         On 
Shift                 1st   
Lock up solenoid      Off 
O/D cut switch 2      Off 
Pattern switch (M)    Off 
Reverse               Off 
4TH/DRIVE             Off 
2ND                   Off 
LOW                   Off 
SPD(SP2)            0 km/h
SPD(NC0)           600 rpm
Solenoid SLT           On 
Solenoid SLU          Off 
Solenoid SLN          Off 
 
DATA STREAM на оборотах
 
Calculated load       17 %
Engine temperature   84 `C
Short Term Fuel Trim, B1  
                    -2.3 %
Long Term Fuel Trim, B1   
                     1.0 %     
Short Term Fuel Trim, B2  
                     1.3 %
Long Term Fuel Trim, B2   
                     2.7 %
Engine speed      2603 rpm
Vehicle speed       0 km/h    
Ignition timing cyl#1     
                    38.5 `
Intake air temp.     28 `C
Air flow         12.92 g/s
Throttle opening    18.4 %
O2S, B1S1          0.365 V         
Fuel trim, B1S1      2.1 %
O2S, B1S2          0.070 V
O2S, B2S1          0.695 V
Fuel trim, B2S1      2.3 %
ATF                    OK 
Accelerator #1      0.74 V          
Accelerator #2      2.58 V
Throttle #2         2.76 V
Throttle target     0.94 V
Throttle open duty    14 %
Throttle close duty    0 %
ATF temperature      61 `C       
Injection time      2.6 ms
CTP switch            Off 
FC idle               Off 
Starter signal        Off 
A/C signal            Off 
P/N switch             On   
Elec. load signal     Off 
Stop lamp switch      Off 
PS oil pressure sw.   Off 
PS signal             Off 
FC TAU                Off 
Intake control VVT1   Off        
Fuel pump SP control   On 
Fuel pump /speed       On 
A/C magnetic clutch   Off 
EVAP VSV              Off 
VVT control B1         On 
Shift                 1st       
Lock up solenoid      Off 
O/D cut switch 2      Off 
Pattern switch (M)    Off 
Reverse               Off 
4TH/DRIVE             Off 
2ND                   Off   
LOW                   Off 
SPD(SP2)            0 km/h
SPD(NC0)          2600 rpm
Solenoid SLT           On 
Solenoid SLU          Off 
Solenoid SLN          Off 
Приведенная выше "дата" - "типичный" случай, часто встречающийся в последнее время...
Почему типичный и "в последнее время"?
   "Правильные"автомобили в Россию в силу таможенных правил попадают через 3-4
года.Где-то с пол-года назад  ко мне в ремонт стали попадать, в основном,
Тойоты с двигателями новых серий ( VITZ,СOROLLA-FIELDER,HARRIER,OPA,VILL VS,ARDEO и тд ),где в угоду экономии топлива и улучшения
экологических требований стали применять расходомеры термоанеметрического
типа.В отличии от систем управления двигателей применявших MAP ( Manifold
Air Pressure ) датчики,современные системы учитывают не разрежение за
дросселем,а массовый расход воздуха с помощью MAF ( Mass Air Flow )
сенсоров.Не буду обсуждать сейчас достоинства и недостатки той или иной
системы,хочу только заметить,что из практики МАР-cенсоры более
стабильны.Расходомеры воздуха ( технология насажденная японцам немецкими
инженерами-BOSCH первыми стали применять MAF ) подвержены воздействию
пыли,влаги,иногда масла из-за неудачной схемы вентиляции картера.
Загрязнение датчика расхода воздуха приводит к провалам при ускорении,перерасходу топлива,иногда к неустойчивости холостого хода.Как правило расходомеры фирм HITACHI и DENSO удается промыть-прочистить,но иногда приходится менять чувствительный элемент.Для выбраковки расходомеров чаще всего достаточно в DATA STREAM посмотреть "уплывшие" адаптивные уровни и показания расходомера при WOT
( полностью открытый дроссель).И ,конечно же, никто не отменял использование газоанализатора.Увеличенное содержание оксидов углерода и повышенное содержание несгоревших углеводородов также хорошая подсказка при диагностики подобной неисправности. Удачного всем ремонта.
12volt - (город Нижневартовск, Воробьев Антон Валерьевич)