Много лет назад, когда большинство из нас только-только начинали изучать системы управления двигателем на примере собственных ошибок, работа системы EGR как-то не принималась всерьез и практически никогда на начальном этапе работы не связывалась с работой двигателя на холостом ходу.
Сейчас "все стали умнее" и, если двигатель работает на ХХ "как-то не так", то сразу же подключается сканер, газоанализатор, проводятся замеры и делаются определенные выводы - "виновата" система EGR в нестабильности оборотов или нет.
Именно так и поступил Диагност Александр Павлович Чувилин (http://www.1ama.ru/) на начальном этапе диагностики старенькой "Ауди" - произвел замеры.
CO было низким, а CH завышенным, но если двигатель "слушать", то картина его работы как-то не совсем "вписывалась" в неисправность одной системы EGR.
Да, неисправность одной системы может "маскироваться" неисправностью другой системы.
Такое бывает довольно часто и забывать об этом не стоит.
В данном случае "маскировкой" являлась неисправность высоковольтных проводов:

фото 1

На фото 1 они показаны двумя стрелками.
А вот клапан EGR "спрятался" в небольшом пространстве между двигателем и корпусом автомобиля (верхняя стрелка).
И когда добрались до него, то после небольшого осмотра картина неисправности прояснилась полностью:

фото 2

На фото 2 показан "фильтрик" клапана EGR.
Он связан воздушной магистралью с пневмоклапаном и его предназначение - "сообщение с атмосферой".
При проведении каких-то работ (когда-то и где-то) его "благополучно" сломали, а грязь и пыль быстро довершили дело: клапан EGR стал работать только в "одну сторону" - мог только открываться.
И был все время в этом состоянии.
Что у нас получается в том случае, когда клапан EGR начинает работать неправильно?

Самый "оконечный" плачевный итог - повышенная скорость "старения" камеры сгорания, что выразится в ухудшении всех ее свойств.
Подчернем - всех.
Это относится и к так называемому "утреннему запуску" двигателя.
И к "динамике" автомобиля.
А нестабильность работы двигателя на ХХ - это еще просто "цветочки".
Но если не обратить на все это внимание, то дальше будет намного хуже.
А теперь самое интересное: по каким-таким причинам клапан EGR может влиять на "утренний запуск" двигателя? Где здесь и какая связь?
Она есть и она длинная по времени.
Давайте попытаемся представить, как и на что влияет работа системы EGR и почему мы так "плавно" перешли к причинной связи неисправности клапана EGR на ухудшение свойств камеры сгорания ( не на временное ухудшение, заметьте, а на "постоянное", то есть такое, которое потребует "механического вмешательства" человека).

Система EGR - это система рециркуляции, то есть возврата некоего количества отработанных газов обратно во впускной коллектор и его дожигания в камере сгорания.
Когда клапан EGR работает "неправильно", то есть, он начинает "перепускать" отработанные газы постоянно, то в двигателе с MAF-sensor происходит обеднение топливо-воздушной смеси, что вызывается появлением нерасчетного количества дополнительного воздуха во впускном коллекторе.
Если система управления двигателем имеет MAP-sensor, то вследствии повышения давления во впускном коллекторе происходит обогащение топливо-воздушной смеси.
На разных автомобилях "величина общей неисправности двигателя" из-за неправильной работы клапана EGR обуславливается несколькими факторами:
- насколько неисправен клапан EGR и сколько и когда он "пропускает" через себя во впускной коллектор отработавших газов.
- насколько система стабилизации ХХ имеет пределы регулирования, позволяющие ей "справляться" с поступлением дополнительного воздуха и как долго ECU может продолжать регулировать (корректировать) состав топливо-воздушной смеси.

"Неучтенный" (лишний) воздух будет "создавать проблемы" в работе камеры сгорания.
Внутри нее будет появляться все больше зон, в которых состав топливо-воздушной смеси резко отличается от стехиометрического.
И наступают моменты, когда из-за этого будут начинаться перебои в работе камеры сгорания ("хлопки", "дергание" автомобиля и так далее).
Топливо-воздушная смесь будет сгорать не полностью, вследствии чего начинается активное образование нагара на поршнях, на клапанах.
И форсунки также будут "забиваться". И в таком "забитом" состоянии они уже не смогут как ранее "правильно" распылять топливо: буду образовываться большие капли топлива, которые не смогут "правильно" гореть...
То есть процесс пойдет "по нарастающей".
А от всего этого совсем недалеко и до "плохого утреннего запуска".
Все остальное можно также домыслить.

Диагност Александр Павлович Чувилин к проведению диагностики подошел правильно:
- произвел описание имеющегося процесса
- произвел анализ процесса на основании имеющихся и полученных данных
И только после этого появилось "осмысление" происходящего процесса и нашлись пути для его устрания.

Как видите, все достаточно просто.
Только надо знать некоторые Основы.

Владимир Петрович КУЧЕР