Наша очередная "Беседа с Диагностом" посвящена неким теоретическим выкладкам и ответу на вопрос: "Зачем нужна "обратка"?
Продолжаем беседовать с Диагностом из города Москвы Чувилиным Александром Павловичем.
После опубликования первых "Бесед с Диагностом", пришло уже достаточное количество писем от "просто водителей", где задается один и тот же вопрос: " Как его найти?".
Отвечаю всем и сразу: http://www.1ama.ru/
Давление, которое мы подаем на вход форсунки системы непосредственного впрыска топлива (GDI, например) или системы Common Rail , оно, по отношению к «обычным» форсункам, на порядок выше, как минимум в десять раз.
Это в свою очередь накладывает большое и существенное условие о трудности быстродействия самой форсунки.
Можно поступить как: на сам рабочий орган, при помощи перепускных каналов, обеспечить меньшую разницу давлений.
Как у нас открываются форсунки?
Под воздействием разницы давлений, правильно?
Топливо тогда «потечет», когда есть разница давлений – на входе и выходе.
Но,-!
Рабочий орган форсунки можно заключить внутрь некоего резервуара, в котором можно обеспечить меньшую разницу давлений.
И если на входе будет 50 атмосфер, то на выходе можно получить 5 атмосфер и таким образом форсункой будет уже управлять легче.
Подобные принципы используются в системах Common Rail BOSCH Mercedes.
Там давление топлива может достигать 2000 атмосфер, а форсунка при этом должна работать.
Но конструкция форсунки настолько хитра, что на рабочем органе давление не 2000 тысячи, а намного меньше…
И в итоге она работает с огромным быстродействием и с огромной эффективностью и надежностью.
Например, мы имеем некий резервуар «А», в который топливо подается под большим давлением.
А внутри него есть второй объем (резервуар «В»), в который топливо подается из первого резервуара и выбрасывается в атмосферу (в «обратку»), постоянно протекая.
И на входе и на выходе есть два отверстия ( 1 и 2), при помощи которых можно регулировать скорость истечения жидкости.
Вспомним элементарную школьную задачку про бассейн: «С одной трубы втекает, с другой вытекает…и спрашивается, как скоро бассейн наполнится»…
И здесь, в принципе, тоже самое.
Через отверстие «1» топливо поступает, через отверстие «2» истекает.
Если выходное отверстие будет большим:
то давление практически упадет до нуля.
И наоборот:
То есть, в маленьком резервуаре можно обеспечить давление намного меньше, чем в большом резервуаре.
Теперь, если мы поместим в маленький резервуар форсунку, то она будет работать при намного меньшем давлении, чем подается:
Зачем нужна «обратка» в дизельном двигателе?
Структура форсунки: корпус, игла, некий корпус иглы и запирающее отверстие.
Над нею расположена поджимающая пружина, силу давления которой можно регулировать специальными шайбами.
Топливо подается прямо на «иголочку».
Есть и «обратка».
Какой ее физический смысл?
Если ответить: «Для сброса лишнего топлива», то этот ответ по большому счету будет неверным.
Предположим, если мы сделаем замкнутый объем.
И подадим туда давление.
Будет ли подниматься «игла» форсунки?
Никогда.
Потому что нет разницы давлений.
«Обратка» нужна для того, что бы обеспечить разницу давлений для работы «иглы» , для работы форсунки.
С «обраткой» могут быть связаны такие неисправности, как «умелые руки слесаря».
«Обратка» уплотняется фасонной шайбой, у которой есть маленькие каналы и специальные отверстия.
Слесарь может легко их "передавить\пережать".
Тот слесарь, который еще плохо ориентируется в особенностях двигателей.
И получается, что на той форсунке, где эти отверстия «пережаты», нет разницы давлений, она перестает работать.
К нам такие автомобили (с такими неисправностями) приезжают регулярно.
Так что надо помнить, что вот эти "шайбочки" на японских дизельных автомобилях, могут играть такую коварную роль.
Их, в принципе, положено менять, так предписывает» мануал», при замене форсунок, но мы, из-за нашей бедности, этого не делаем.
Я сказал "мы", имея в виду : "Мы, р-россияне".
В нашем автосервисе делается же так: если положено по "мануалу" что-то заменить при ремонте - меняем.
Только так.
Пусть это немного дороже обойдется, зато есть гарантия долговечности работы .
Владимир Петрович КУЧЕР

Тестовые строки добавлены