В России производится автомобильное топливо четырех марок:
Нормаль-80 (А-76),
Регуляр-91 (Аи-92),
Премиум-95 (Аи-95)
Супер-98 (Аи-98)
,- названия приведены согласно ГОСТу Р 51105-97.
Большая часть выпускаемого в России бензина удовлетворяет требованиям нового ГОСТа Р 51105-97 от 1 января 1999 года, который разработан с учетом рекомендаций европейского стандарта EN 228 — 1987. Но и старый, менее жесткий ГОСТ 2084-77 пока что в силе.

Свыше 90% всего товарного бензина выпускается на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ), коих в России насчитывается 25. Подчас заводские технические условия даже жестче требований ГОСТа. Например, на Московском НПЗ производят бензин Аи-92, соответствующий техническим условиям на автомобильные бензины с улучшенными экологическими свойствами. За качеством продукции на заводах следят заводская служба контроля качества и представители заказчика — и даже военные, поскольку немалая часть топлива идет на нужды вооруженных сил.

Помимо НПЗ, выпуском топлива занимаются и частные производители. Как правило, для этой цели арендуются простаивающие нефтехранилища, а бензин получают смешиванием готовых компонентов, выпущенных промышленным способом. Надо признать, что даже в таких "кустарных" условиях можно делать вполне качественное топливо.

Но на практике часто случается по-другому. Нередко такой бензин не соответствует ГОСТу по октановому числу, а содержание добавок в нем значительно превышает допустимые концентрации.

Получение из нефти высокооктанового бензина (с октановым числом 92, 95 и 98) — процесс дорогой, а "выход" бензина при этом невелик. Причем чем выше октановое число бензина, тем меньше его получается из одного и того же количества сырья.

Поэтому широкое распространение получил метод получения товарного высокооктанового бензина из сортов с более низким октановым числом путем добавления антидетонационных присадок и добавок. Например, из Аи-92 можно получить Аи-95, а из бензина А-76 — Аи-92.

Количество вводимых присадок и добавок строго регламентируется Госстандартом. Некогда самая популярная добавка — тетраэтилсвинец, который использовался в качестве антидетонатора при изготовлении этилированного бензина, — ныне запрещена. Тетраэтилсвинец выводит из строя каталитические нейтрализаторы отработавших газов и очень ядовит. Производство этилированного бензина сейчас сведено к минимуму и не превышает 13% от общего объема выпуска, а к 2003 году производство бензина с тетраэтилсвинцом будет прекращено вообще.

Вместо тетраэтилсвинца применяется широкий спектр других антидетонационных присадок, предельная концентрация которых определяется научно-технической документацией и ГОСТом. Несколько лет назад НПЗ начали использовать марганец. Но теперь производство бензина с марганцевыми присадками свернуто: в России марганцевый антидетонатор не выпускается, а импортные поставки после повышения курса доллара стали невыгодны. Поэтому в нашем исследовании мы не проводили анализ бензинов на содержание марганца.

Сейчас широко применяются железосодержащие антидетонаторы. Но примеси железа в бензине приводят к образованию красного токопроводящего нагара на свечах, что быстро выводит их из строя.

( На нижеприведенных фото как раз и показан "закономерный итог" использования такого топлива - так называемые "красные свечи". Зимой с такими свечами зажигания будет весьма затруднительно провести процедуру запуска двигателя при "минусовой" температуре... Прим. В.П ) :

                       фото 1                             фото 2

Кстати, разрешение на реализацию топлива с железосодержащими присадками в московском регионе имеет только компания ЛУКойл.
Кроме того, используется метилтретбутиловый эфир (МТБЭ). Специалисты утверждают, что в жару эфир испаряется из бензобака в течение нескольких часов, поскольку он имеет низкую температуру кипения (около +55оС). Правда, автомобилям с системой улавливания паров топлива эта проблема не страшна.

Другие антидетонационные присадки не получили широкого распространения из-за низкой эффективности и высокой стоимости.
Скоро российские НПЗ начнут выпуск бензина с моющими присадками, которые препятствуют нагарообразованию и смолоотложению и способствуют экономии топлива. Кроме того, планируется выпуск бензина с содержанием денатурированного этилового спирта.

С 1996 года за качеством бензина на московском рынке следит Московская транспортная инспекция. Ежедневно отбирается около 15 проб бензина и дизельного топлива. Проверяется точность дозировки топлива и его соответствие ГОСТу и московским ТУ.
Колонок, которые недоливают бензин, нынче не так много. Гораздо чаще (примерно в 15% случаев) бензин не проходит по заявленному октановому числу. Раньше за такие нарушения продавцы отделывались мизерными штрафами — в размере двух минимальных окладов. Сейчас положение изменилось.
В начале августа правительством Москвы принят закон "Об ответственности за реализацию моторного топлива, не соответствующего экологическим требованиям", который устанавливает более суровое наказание за нарушение порядка реализации автомобильного топлива. Например, за продажу несоответствующего экологическим требованиям моторного топлива налагается штраф в размере пятикратной величины незаконного дохода, полученного от

реализации некачественного бензина, но не менее 50 минимальных окладов. При повторном нарушении у фирмы отзывается лицензия.

По материалам открытой печати