|
Эксплуатация.
В «застойные» годы существовало мнение, что если хочешь разорить товарища – подари ему кинокамеру. Подразумевалось при этом, что расходы на кинопленку и обрабатывающие растворы, без которых новоиспеченный кинооператор обойтись не сможет, изрядно истощат любой бюджет. Теперь та же ситуация с автомобилями. Вы наверняка сможете назвать несколько своих знакомых автолюбителей, для которых содержание их автомобиля весьма накладно. Другими словами, купить машину – это даже не полдела. Основные траты начнутся при эксплуатации этой машины. И ладно только бы бензин (хотя, если расход 2-литрового седана превышает 20 литров, а зарплата задерживается…), а то и резина, и аккумулятор, и масло. Про ремонт мы вообще молчим. Впрочем, многие, не в обиду будет сказано, «автолюбители», катаются на своих бензиновых внедорожниках и в ус не дуют. Остальных утешает одно. Кататься, с расходом около 40 литров, они могут только вокруг автозаправки. А что делать? Ведь свой автомобиль стал уже не просто набором симпатичных железок, а другом, членом семьи, самым любимым… Все, что здесь написано – это попытка немножко продлить жизнь этого «любимого» (впрочем, разве это жизнь? Вот в Японии…),. Итак.
Про топливо. Чем больше его будет в баке, тем будет лучше. Менее чем полбака у вашей машины вообще не должно быть. Ведь чем меньше топлива будет в баке, тем больше там будет воздуха. С водой, естественно. А куда же без нее, Тихий океан ведь рядом, и климат, само собой разумеется, соответствующий. Особенно актуально это правило для машин с экзотическими «примочками», типа непосредственного впрыска, аккумуляторов давления (это я о 4GX1, кто понимает), двухфазного впрыска и т.п. Кроме того, малое количества топлива в баке вашего любимца – это еще и воздух, который захватывается подкачивающим насосом. Что хуже для любой топливной системы, топливо с водой или топливо с воздухом, еще вопрос. И то, и другое с неимоверной быстротой «кончает» все плунжерные пары, все гидравлические клапаны, а в результате… Если обычный подкачивающий насос вашего впрыскового автомобиля стоит «всего» 2000 рублей, то новый электронный ТНВД обойдется в 2000. Не наших денежек. Оно вам надо? Тем более, что и особой экономии, при езде с пустым топливным баком не наблюдается, а риск попасть в ремонт – очень высок. Теперь о качестве. То, что все наше топливо – дрянь, скажет всякий. И если дизельное топливо можно еще как-то отстоять и получить относительно приличный результат, то с бензиновым – совсем плохо. Начнешь отстаивать – все легкие фракции, которые и обеспечивают холодный запуск – тю-тю, испарятся. Герметичная емкость? Может быть, но это столько суеты»… А октановое число? Начнешь заливать 95-й, свечи зажигания и датчик кислорода сразу станут красными, и через несколько дней, морозным утром, автомобиль не заведется. И расход топлива, с датчиком кислорода покрытым красным нагаром быстренько станет не приемлемым. Заливаешь 92 – свечи и датчик вроде бы чистые, но вся прыть исчезла. Не едет машина на 92-м, как надо, и все тут. Впрочем, для тех, кто не претендует на лидерство в уличных гонках, 92-й бензин и подошел бы, но есть еще абразив, сера. Как с ними быть? Не у всех же машины карбюраторные. Так что владельцам D-4, GDI, NEO Di и т.п. остается только покупать свечки. И ходить с ними в церковь. Кстати, в дизельном топливе сера с водой тоже присутствуют и делают свое «черное» дело. Присадки улучшающие, облегчающие, помогающие и т.д. Может быть. Но одно настораживает. В упаковке лекарства, которое вы покупаете для себя в аптеке, есть инструкция. И вот в ней – 2 строчки о пользе этого лекарства и 20 строчек о вреде, который оно может принести при определенных условиях, конечно. А в «лекарствах» для автомобиля? Одна неимоверная польза. Сомнительно как-то. Впрочем, если хотите, присадки можно покупать. Но только в следующих случаях. · Если вы считаете себя достаточно квалифицированным для того, чтобы самостоятельно улучшить фирменный продукт. · Если присадка является последней надеждой на улучшение и дальше маячит только ремонт. · Если у вас есть непреодолимая тяга к экспериментам на своем автомобиле. · Если вы хотите сделать приятное продавщице или познакомится с ней.
О моторном масле. Тут проще. Чем дороже, тем лучше. Но можно, залив «синтетику», обнаружить расход масла. Что делать, ремонтировать двигатель? А может просто залить «минералку»? И двигатель сразу станет не таким «прожорливым». Бывают, правда, в продаже и подделки, но тут можно посоветовать вот что. Поддельные масла, как правило, на день продажи являются самыми дешевыми. Поддельные масла крайне редко продаются в больших 200-литровых бочках – вот вам и стимул ехать на станцию экспресс-замены моторного масла. Поддельные масла, как правило, несут на своей упаковке названия тех фирм, представителей которых в этом городе нет. И последнее. При езде по городу, например Владивостоку, замена минерального масла – 3000 км. Синтетики – 8000 – 10000 км. Если вы регулярно посещаете соседние города, то сроки замены можно увеличить и приблизить к рекомендуемым на упаковке. Эта рекомендация придумана не нами, а есть в инструкциях фирмы «Toyota». Впрочем, все, что здесь написано, проверено нами на своих машинах и машинах наших клиентов. О свечах зажигания. Попробуйте зайти в автомагазин и попросить продать вам свечу зажигания. Продавец сразу пристанет: «А какой у вас двигатель?» И если выбранная вами свечка не будет указана в каталоге как рекомендуемая для данного двигателя, ее откажутся вам продать. Вот такая забота у них о нас. Между тем каталог предполагает, что автомобиль будет эксплуатироваться в нормальных условиях и на нормальном топливе. А у нас какие условия? Ледяная колея и мороз за 30, это разве предвидели в Японии? Будет ли свеча, даже на десять рядов фирменная, работать в таких условиях? Да, некоторое время. А потом двигатель не заведется. Ведь двигатель постоянно работает с недогревом, и свеча зажигания не может самоочиститься. Следовательно, на зиму надо купить для своего двигателя свечи с меньшим калильным числом, которые смогут работать и очищаться даже при не прогретом как следует двигателе. Вот только бы продавца уломать. Впрочем, можно купить платиновые или иридиевые свечи. Они, будучи более стойкими к нагреву, изначально изготовляются с меньшими калильными числами. Но дороги… Далее. Свечной заводик в Японии, допустим, изготовляет в день 1000000 свечей (опять же, допустим). Будет весь этот миллион высшего сорта? И кто купит 3-й сорт в таком случае? Правильно, русский купец, который еще и попросит что-нибудь подешевле. Следовательно, покупая в наших автомагазинах фирменные свечи зажигания, не надейтесь, что с этой покупкой все проблемы у вас разом кончились. Что делать? Проверять свечи на стендах, кои имеются во многих автомастерских и сдавать обратно (если у вас сохранен чек, естественно). А как иначе заставить автопродавцов везти в Россию качественный товар? город Владивосток, |