Данная статья может заинтересовать владельцев автомобилей Toyota, где под блоком дроссельной заслонки имеется так называемый "Блок управления холостым ходом".
Из-за него довольно часто возникают такие распространенные проблемы, как "Нет прогревочных оборотов", "Двигатель держит неправильные обороты" и так далее.
В  этой статье постараемся устранить "белое пятно" в образовании "просто водителей" и расскажем, как Своими Силами устранить эту и другие проблемы.

- нажать для увеличения

     фото 1

На фото 1 показано расположение так называемого "клапана управления ХХ".
1 - корпус дроссельной заслонки
2 - TPS - датчик положения дроссельной заслонки
3 - клапан ХХ с открученой передней частью
4 - крепление тросиков газа и АКПП

Начнем снимать блок дроссельной заслонки в сборе:

     фото 2

Весьма желательно иметь в наборе инструментов  "утконосы", потому что с ними удобнее поджимать и отодвигать пружинчатые крепления ( фото 2, желтые стрелки).
Но предварительно можно открыть крышку радиатора и "спустить давление". Для надежности.
Красные стрелки под номером 1 - шланги охлаждающей жидкости.
Их удобно снимать после того, как весь узел будет откручен и немного "отвернут" для удобства работы.
Синии стрелки под номерами 2 и 3 показывают на крепление, которое весьма желательно "спрыснуть" WD40 - "жидкостью для разморозки ржавчины". Пригодится и "на потом", и сейчас, когда начнете откручивать.
Обратите внимание вот на какую важную вещь:

                    фото 3

Красной стрелкой на фото 3 показана метализированная прокладка, которую частенько "забывают" установить обратно. Обратите внимание на то, как она ранее была установлена, и обратно установите ее в том же положении - это важно.

      фото 4

На фото 4 стрелками показано, на что обратить внимание и что "вычистить и смазать": пружину и ось тросиков газа и АКПП, а также "внутренность" самой дроссельной заслонки.
Вычистить надо так, что бы все "блестело".

                          фото 5
На фото 5 стрелками показаны винты, которые надо открутить. Но, как показывает практика, для этого весьма желательно воспользоваться вот таким нехитрым инструментом:

- молоток и "надставка", которую надо установить на винты и несколько раз стукнуть, что бы винты  на фото 5 "расходились" и их можно было бы легко открутить. В противном случае придется эти винты "лечить" зубилом, что не есть быстро и эстетично.

  - на этом фото мы уже видим внутренность данного клапана и причину неисправности - стрелка 1.
Время, грязь и сажа сделали свое дело и "рабочее тело" (стрелка 2) стало "засаженным" и перестало  "правильно" крутиться и пропускать нужное количество воздуха в нужное время.
Для восстановления подвижности нашего "рабочего тела" берем или кисточку с бензином, или жидкость WD40 и, взявшись пальцами за круглый цилиндрик (позиция 3), начинаем "нежно" промывать  поверхность 2, одновременно "покручивая" из стороны в сторону цилиндрик 3.
Очищаем до блеска и до видимой нам "идеальной" чистоты.

  - при обратной установке визуально проверим наличие и состояние резиновой прокладки (красная стрелка), насухо вытрем ее от охлаждающей жидкости. При необходимости "чуть-чуть" нанесем на нее тонкий слой герметика.
Сборка ведется в обратной последовательности.
После окончательной сборки проверим уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и расширительном бачке.

Владимир Петрович