Когда человек что-то пытается делать, делает, а у него не получается, потому что это выше его сил, он поднимает руки:"Все, сдаюсь".
Автомобиль в подобном случае тоже "поднимает руки", только по-другому - на панели приборов зажигается транспорант CHECK.
И дело остается за малым: считать код неисправности и...

   Вот тут и встает вопрос о квалификации и "направленности" проводимого ремонта: там, где "думать могут", там пытаются "докопаться" до глубиночки проблемы.
И наоборот: там, где "программно-приоритетно" на первом месте стоят деньги - там считывают код неисправности и, не "забивая" себе голову объявляют "приговор" : "Менять и только менять!".
Приблизительно так же поступили в предыдущей мастерской, откуда и  "приползла" эта многострадальная машинка с двигателем GDI 4G94.

Неисправность выражалась в том, что двигатель запускался, работал какое-то время, а потом самостоятельно "задирал" обороты.
Сначала на "сотенку", потом на более, а потом обороты резко  "прыгали" вверх до 1.500, опускались и на панели приборов загорался CHECK.
Сканер CARMAN-2 зарегистрировал сразу две неисправности:
P 1221 - ответ мотора дросселя
P 2502 - напряжение системы зарядки
...а вот тут надо приостановиться в нашем рассказе и обратить внимание на только что приведенные слова: "ответ мотора дросселя".
Надо полагать, что "товарищи корейцы", когда создавали программу для своего сканера, то они думали, что сильно помогут "русскому диагносту", если сделают описание неисправности на русском языке.
А на самом деле получился "птичий язык", который с первого прочтения понять довольно трудновато.
Если уж делать перевод, то  делать его правильно и в полном объеме?
А в данном случае получилось непонятно что.
Конечно, обладая определенными знаниями и разбираясь в устройстве системы управления двигателем GDI, понять эти слова: "ответ мотора дросселя",- все-таки можно.
Но не лучше бы было :
- сделать правильный перевод или
- оставить все как есть, то есть описание неисправности на языке оригинала, на английском?

Если верить своим ощущениям, то с дроссельной заслонкой "что-то было не так".
Что именно - это и предстояло установить.
Блок дроссельной заслонки снимается и осматривается. Первое, что приходит в голову: "Заклинила ось заслонки".
Потому что заслонка двигается с трудом и останавливается в любом месте:

             фото 1

После разборки и тщательного осмотра мнение меняется: "Причина в чем-то другом".
Причина в том, что "что-то" мешает заслонке двигаться и "клинит" ее.
Внимание обратилось на некоторые "нюансики":

                            фото 2

Если присмотреться, то на фото 2, проследив взглядом за стрелками 1 и 2, можно увидеть, что между "магнитиком" 2  и "телом" наборных пластин зазор больше, чем между аналогичным "магнитиком" 1 и таким же "телом". Увидели?

А после окончательной разборки данного узла, все стало понятным:

                           фото 3

На фото 3 стрелкой показан оставшийся "магнитик", который еще держится, а вот второй "магнитик"  благополучно отвалился и на его месте остались только одни вопросы: "По какой причине?".
Ну вот, только что в предыдущей статье мы похвалили качество сборки "истинно японских" автомобилей в отличии от европейских, а тут на тебе...

Именно это и явилось причиной неисправности: "Блок управления хочет повернуть заслонку на положенный угол, но...не может".
Потому что ее "клинит"
И после секундного "раздумия" блок управления "сдается" и зажигает на панели приборов лампочку CHECK.

Можно ли  такую неисправность "отремонтировать"?
После телефонной консультации с Дмитрием Юрьевичем ответ становится ясным: "Можно. И клеить "магнитик" надо "пепси-колом".
Название клея  "интересное", но понимание приходит после дополнительного  объяснения: "Которым клеют лопаты".

Надо сказать, что эта работа довольно кропотливая и в "пять сек" все сделать не получится, потому что для начала надо счистить старый слой клеевого состава, который остался на наборных пластинах:

                           фото 4

Советовать что-то определенное здесь трудно, но можно воспользоваться "чем-то" острым - на первом этапе, а на втором этапе, для окончательной очистки -  наждачной бумагой, что бы получилась приблизительно вот такая поверхность:

                    фото 5

 Очищать следы старого клеевого состава - обязательно. Иначе может не получиться необходимого зазора и заслонка снова будет "клинить".

Сборка, то есть, приклеивание "магнитика"  на свое законное место должна производиться как быстро, так и тщательно.
То есть, "надо попасть с первого раза", потому что второй возможности предоставлено не будет.
Если с первого раза будет приклеено неправильно, то сами понимаете - "отдирать" обратно "магнитик" станет большой и трудноразрешимой проблемой.

                            фото 6

Когда "магнитик" будет приклеен, то выкурите две-три сигареты, за это время клей "схватится" и все можно будет собирать обратно.
Для надежности можно нанести аналогичную "кляксу" - фото 7, позиция 1 и 2 :

                     фото 7

И самое главное, пока нанесенный вами клеевой состав еще не "схватился", надо тщательно очистить все его "ненужные следы".

Владимир Петрович