Регулировка АКПП "под себя"
…все
мы,несомненно,имеем такое желание как не - просто «ездить»,а –
«ездить хорошо и приятно».
Однако часто бывает такое,что после ремонта своей «ласточки» в
каком-то автосервисе или просто после истечения какого-то времени мы
начинаем морщиться и перестаем получать когда-то бывшее Большое
Удовольствие от поездок.
Оговоримся сразу :
это касается только тех автомобилей,которые имеют АКПП,то есть –
«автоматическую коробку передач».
В чем тут причина
определить «просто водителю» бывает просто затруднительно
и…начинается перекладывание денег из одного кармана – в другой.
Из кармана автолюбителя в карман
сервиса.
Однако…иногда причина лежит,что называется,»на поверхности» и не
стоило,может быть, «тратить понапрасну время и деньги»?
Конечно,мы не берем,не рассматриваем в данном случае такие
«тяжести», как «конкретная поломка автомата»,когда машина совсем
«перестает ехать» или едет только на одной или двух передачах – тут
действительно требуется квалифицированная помощь Диагноста и
Ремонтника.
Нет,мы поговорим в данной статье об обыкновенной комфортности,о
регулировке АКПП «типа» А-132 ( установленные,например, на
TOYOTA COROLLA SPRINTER, двигатель
5E-FE),которые не
«упакованы» электроникой,а имеют «простой» тросик для управления
АКПП,на
который довольно часто никто и не обращает внимание...а жаль!
Вот в
нем и заключается наша комфортная поездка как и на длинные,так и на
короткие (особенно!) расстояния,когда только и понимаешь, какое это
настоящее блаженство – передвигаться в «пробках» (особенно
Московских) на автомобиле с автоматической коробкой передач.
А пока вспомним и
представим,что нам нравилось при движении автомобиля с АКПП :
-
переключение передач –
«мягкое»,практически неощутимое,особенно,если в салоне звучит
«музон».
-
Возможность совершать
маневры (обгоны) с использованием режима под названием «кик-даун»
Однако,если мы начнем самостоятельно регулировать тросик
руководствуясь пособиями и рекомендациями различного рода Руководств
или Программ,то «успеха нам не видать».
Почти всегда.
Как будем
поступать?
Давайте попробуем
«поруководствоваться» данной статьей,в которой собран некоторый опыт
"регулирования АКПП под Клиента",приносивший практически
всегда положительные результаты.
Посмотрим, на что конкретно «просто водителю» надо обратить внимание
при регулировке «под себя» АКПП ( если смотреть пока со
стороны радиатора) :
Но не только... Часть 2 «Мягкость переключения» Регулируется при помощи удлинения длины тросика АКПП ( гайка 4 откручивается,а гайка 5,соответственно – закручивается). «Жесткость переключения» Регулируется при помощи уменьшения длины тросика АКПП (гайка 5 откручивается,а гайка 4,соответственно – закручивается). Регулировку желательно проводить на длинном и свободном от постороннего транспорта участке дороги. Но для начала надо определиться и понять,что конкретно мешает вам воспринимать движение на АКПП как просто приятную процедуру – «слишком большая задумчивость автомата» или наоборот,- рывки при переключении. И исходить именно из этого. «Рывки или удары при переключении передач» Естественно,такого быть не должно. И если вы обратили на это внимание,если во время движения вы чувствуете,что при спокойном выжимании педали газа и переключении передач вас то и дело бросает вперед и назад на сиденье,-вот тут и самое время заняться «мягкостью переключения». Конечно,только в том случае,если ранее такого не было и вы не приверженец «спортивно-безбашенного» стиля езды. Замеряем длину между позициями 2 и 3(рис.5) Например,она равна 1.5миллиметра. Хорошо. Записываем. Садимся,включаем «D» и начинаем движение… К чему надо стремиться при проведении регулировок,- Только к одному,к своему комфорту. А это значит,что как только вы перестанете чувствовать рывки при переключении передач (рывки или просто «ударчики»),то значит, вы своего добились. Переключения должны происходить плавно,автомобиль перед каждым переключением словно бы немного «задумывается»,а потом звук работы меняется (происходит снижение оборотов двигателя) и автомобиль движется уже с бОльшим ускорением. То есть,не торопясь,изменяя длину тросика АКПП буквально по 0.5 миллиметра, вы добиваетесь своего. Должны добиться. После того,как переключение передач стало вас устраивать,надо проверить как работает «кик-даун». Набираете скорость около 50 км/час,держите ее,а потом резко и до упора нажимаете педаль газа (есть такое понятие,как «педаль в пол»). АКПП (и двигатель в паре с ней) должны сработать следующим образом: обороты двигателя резко возрастают и автомобиль как бы немного «приседает»,а потом резко рвется вперед. Педаль не отпускайте. Держите ее на том же уровне,как и ранее,потому что «автомат» должен сам «определить» время и момент переключения с пониженной на повышенную передачу. Если регулировки,которые вы произвели – неправильные,то «кик-даун» это и покажет: двигатель будет набирать и набирать обороты,будет просто «реветь» и только потом,возможно,АКПП и переключится… Значит,надо немного приотпустить тросик АКПП и повторить заезд заново до достижение такого эффекта,когда «автомат» самостоятельно выйдет из режима «кик-даун» при более мЕньших оборотах,чем ранее. Однако… Сейчас мы говорим о том,что регулировка «мягкости» или «жесткости» АКПП происходит только при помощи одного тросика – тросика АКПП. И все? Нет,потому что на рычаге дроссельной заслонки имеется и второй тросик – от «газа». Да,им тоже можно и даже нужно регулировать,а точнее сказать – «корректировать» работу АКПП. То есть,запастись надо терпением и терпением… Но и финал будет приятным,потому что вы – «отрегулировали машину под себя»! …не стоит считать данную статью «абсолютным руководством к действию»… Как уже говорилось ранее – у каждого есть свое мнение,свое предрасположение к чему-то,так что… «Пусть ищущий – обрящет». P.S,- надо обязательно повториться и сказать,что все описанное в данной статье является,во-первых,только общими рекомендациями,а во-вторых – написано на «основе» АКПП А132 ( Toyota Corolla Sprinter ). Для каждого автомобиля (каждого «автомата») использовать приведенные советы с «закрытыми глазами» - не рекомендовалось бы…
Владимир Петрович
|