• Honda L13 A
    HONDA FIT 2001г/в двиг.L13A
     
    Была проблема с неработающим электроусилителем руля,на щитке приборов горел транспарант EPS.
     
    Ошибки были:
     
    22-1 VSS faylure ( неисправность датчика скорости )
    51-1 EEPROM faylure ( ошибка памяти контроллера )
    Из обьяснения клиента эта неисправность возникла при просадке аккумулятора при холодном пуске.
    После удаления ошибок система заработала нормально.
     
    DATA STREAM  EPS
     
    TORQUE - 0,160N m ( При вращении руля-до 7,1 )-далее в скобках значения при кр.положениях рулевого колеса.
    TORQUE SUPPLY - 9,4 V
    MOTOR - 0,00 A ( до 36 А )
    MOTOR(-) - 0,9 V ( 0,9 V - 7,5 V ) - поворот влево
    MOTOR(+) - 0,9 V ( 0,9 V - 7,5 V ) - поворот вправо
    VSS - 0 km/h
    POWER SUPPLY - 14,4 V
    ENGINE SPEED - 750 rpm
    VT1/VT2 - 2,55 V
    SCS FAIL - SAFE RELAY - ON
    CURRENT LIMIT - 36 A
    EPS/EGS INDICATOR - OFF
     
     
        

                          фото 3                                 фото 4                            фото 5

     

    фото  3 - НЕЙТРАЛЬНОЕ ПОЛОЖЕНИЕ РУЛЯ
    фото  4 - ПОВОРОТ ВПРАВО ДО УПОРА
    фото  5 - ПОВОРОТ ВЛЕВО ДО УПОРА

                  

     
     
    HONDA FIT 2001г/в двиг.L13A
     
    Поперечно установленный четырехцилиндровый восьми-клапанный двигатель
    (без системы VTEC )  ( фото1 ) интересен прежде всего необычной системой зажигания I-DSI
    ( intellegent dual sequential ingition ).На каждый цилиндр установлено 2 индивидуальные катушки зажигания СОР ( COIL-in-PLUG ) которые работают с небольшим временным интервалом
    ( фото 2 ). За счет этого достигается максимальное сгорание смеси.При замере количество несгоревших углеводородов даже на нашем некачественном топливе оказалось минимальным-до 010 ppm.
    К сожалению осциллограммы вторичного напряжения снять не успел - клиент торопился.
     
               

                                         фото 1                                                         фото 2

     

    DATA STREAM     ( В скобках - 2500 об )
     
    ENGINE SPEED - 750
    VSS - 0 km/h
    ECT SENSOR - 88*C
    MAP SENSOR - 27 KPa        ( 23 KPa )
    CLV - 26 %                             ( 23 % )
    BARO SENSOR - 101 KPa
    TPS - 0,49 V     ( 0,78 V )
    O2 SENSOR - 0,04 - 0,900 V
    STFT - 1,04      ( 1,04 )
    LTFT - 1,00
    FSS - closed
    O2 sensor  ( AF ) S1 HEAT - ON
    BATTERY - 14,2 V
    ELD - 10,9 A     ( 13 A )
    ALTERNATOR - 40 %  ( 19 % )
    P/N switch - P
    BRAKE switch - OFF
    A/C switch - OFF
    A/C temp sensor - 30*C
    SCS - open
    FUEL INJECTION - 2,4ms  ( 2,45ms )
    SPARK ADVANSE - 8*       ( 23* )
    KNOCK RETARD - 0,0         
    KNOCK SENSOR - 0,06 V ( 0,9 V )
    EGR VALUES - 1,17
    IAC COMAND - 28 step      ( 25 step )
    EVAP PC DUTY - 9 %        ( 40 % )
    MIL STATUS -OFF
    MAIN RELAY ( FP ) - ON
    FAN CTRL - OFF
    CAT TEMP B1 - N/A

     

            АВТОР : 12volt ( Антон )