МИФЫ     и    РЕАЛЬНОСТЬ

 Итак, у вас  ВНЕДОРОЖНИК.
Словом  «ДЖИП» назвать его не могу, – ибо слово ДЖИП  (JEEP) – это
 « машина для Вооруженных Сил  Америки». В конце 40-х  -  начале 50-х годов был объявлен конкурс на машину  для Вооруженных Сил  Америки. Тендер выиграла фирма Виллис. Был создан автомобиль под названием JEEP. В дальнейшем лицензия на его изготовление была передана фирме ММС (Япония). Не могу  показать вам фотографии – но такой JEEP (ММС) стоит у меня на стоянке рядом с моим автомобилем….

    В дальнейшем, этот автомобиль (а его  базу вы можете увидеть во многих современных американских фильмах – открытый верх, выглядит, как наш УАЗ – это и есть тот самый знаменитый  JEEP!) – был заменен на следующее поколение. Вы уже догадались… Да! Это знаменитый Хаммер!

   Впрочем, в Интернете вы можете узнать об этих автомобилях куда больше, чем в этой статье. Мы же разберемся с вопросом, что такое 4WD (это непременный атрибут не только JEEP, но и любого ВНЕДОРОЖНИКА).

 

Посмотрим схему построения 4WD:

 

 

 

           Это ОБЩАЯ схема построения. И как она работает?

 Крутящий момент от ДВИГАТЕЛЯ и КОРОБКИ  ПЕРЕДАЧ поступает на ЦЕНТРАЛЬНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ (C-Diff-Lock), который распределяет крутящий момент между  передним (F) и  задним (R)  мостом..

   Мостовые дифференциалы (R-Diff и F-Diff) перераспределяют крутящий момент между правым (R) и левым (L) колесами.

 

      Итак, ставим наш ВНЕДОРОЖНИК  одним колесом на  «голый лед»                      (колесо проскальзывает) – остальные колеса стоят на «чистом» асфальте (скольжения нет)  и пытаемся стронуться с места.

       Крутящий момент через ЦЕНТРАЛЬНЫЙ  ДИФФЕРЕНЦИАЛ и далее, через МОСТОВОЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ подводится к «буксующему» колесу (принцип прост, – где легче крутится, туда и идет весь момент). Результат – машина стоит на месте, ОДНО  колесо буксует.

     Мы реализовали обычную схему 2WD (правильнее ее назвать 1 WD – стоит «забуксовать»  ОДНОМУ колесу –остальные не вращаются…).

     Но мы то на внедорожнике! Включаем блокировку МЕЖОСЕВОГО  дифференциала (C-Diff- Lock)- он же 4WD. Центральный дифференциал блокируется – крутящий момент передается в соотношении 50: 50 на  оба моста. «Работает» одно колесо переднего моста и одно заднего моста (мостовые дифференциалы не заблокированы!). Ну что же, включив 4WD – фактически получаем уже ДВА WD (уже лучше, чем 1 WD – см. выше). Т.е. поставив одно колесо переднего моста и одно колесо заднего моста на «голый лед» – машина  НЕ ТРОНЕТСЯ с места! Вот вам и 4 WD!

     И только заблокировав мостовые дифференциалы – получим ПОЛНЫЙ привод на все 4 колеса!

     Классической схемой построения 4WD  является знаменитый  ТОЙОТА  ЛАНД КРУЗЕР. Базовая комплектация подразумевает только лишь блокировку ЦЕНТРАЛЬНОГО дифференциала (реализуемая схема – ДВА ведущих колеса). И только в ПОЛНОЙ комплектации имеет так же блокировку МОСТОВЫХ дифференциалов. При этом на панели, кроме обычной кнопки (или рычага) Central Diff Lock (он же 4WD) находятся еще  ДВЕ кнопки: FRONT и REAR  Diff Lock. Ну и мосты имеют блокируемые  дифференциалы. Только в этой комплектации его можно назвать ПОЛНОПРИВОДНЫМ автомобилем! Или 4WD – по общей классификации…

        Отдельной строкой стоят так называемые FULL TIME 4 WD. Неплохие автомобили….В основном режиме перераспределение крутящего момента идет в пропорции 90:10 - т.е.  реализуется схема 2WD (но мы то знаем, что это фактически 1WD!).И только при пробуксовке колес включается т.н. самоблокирующийся дифференциал (центральный) и перераспределение крутящего момента идет в пропорции 50:50 на оба моста. А вот блокировки   мостовых дифференциалов, –увы, как правило, не имеют….

    Тема, безусловно, интересная, поэтому мы будем  к ней возвращаться – по мере вашего интереса к этой теме….Автомобилестроители постоянно ищут новые решения. Например, во внедорожнике (как всегда, «паркетном») Мерседес ML-320 нет переключателя (рычага) 4WD! Построенная по схеме FULL TIME 4 WD –перераспределение крутящих моментов осуществляется путем притормаживания “буксующих” колес! Требует связи с системой ABS, TRC и другими! Сложная электронная система, но статистики ее отказов у нас пока нет….Что у нас, во Владивостоке,  что в Москве –  они из ремонтов не вылезают.

И совсем по другим система

Но к данной теме это не имеет никакого отношения…

Рязанов Федор

Владивосток