Увы, не все могут позволить себе иметь CROWN годов эдак 1998 – 2001 года. Да и называются они уже по-другому….До сих пор по нашим дорогам бегают CROWN  начиная с 80-х годов (даже 78 года попадаются!)- чем то похожи на старое доброе вино многолетней выдержки….

Отдельной  строкой стоят машины 90-91-92 годов выпуска. В Японии был кризис, авто производители искали новые технические и дизайнерские решения, вот почему TOYOTA CROWN 90- 92 годов отличается от своих “собратьев”.

Особую трудность  в ремонте вызывает пневматическая подвеска.Великолепная вещь!И в повороте на большой скорости поможет «выровнять» автомобиль, и при открывании дверей «вежливо присядет» для удобства входа-выхода, и для преодоления препятствия можно «поднять» автомобиль…..Но в  ремонте очень сложная система….Представляет собой систему автоматического регулирования с большим количеством обратных связей. Впрочем, давайте поглядим на ПНЕВМАТИЧЕСКО-ЭЛЕКТРОННУЮ схему:

Рис.1

Особенностью данной схемы является наличие ТРЕХ датчиков положения подъема колес, в отличие от более поздних моделей (LEXUS,WINDOM и т.д.  имеет их ЧЕТЫРЕ – на каждое колесо свой). Соответственно, коды неисправностей не совпадают с общепринятыми. Да и датчики положения колес имеют совсем другую логику работы….

Сначала в работу включается РЕЛЕ КОМПРЕССОРА. Выпускной клапан при этом закрыт. Через открытые клапана Кл1 и Кл2 давление воздуха поступает в РЕССИВЕР 1 и РЕССИВЕР2.Работа компрессора (точнее, подача питания на него) контролируется с помощью ПЕТЛИ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ (1) через ECU.При  отсутствии питания на компрессор (отказ РЕЛЕ, проводки между основным жгутом и жгутом к РЕЛЕ и Блоку клапанов - очень «больное» место!) система отключается, лампочка HIGHT  на панели мигает. При самоконтроле системы высвечивается код 11.

Далее в давление подается на РЕССИВЕРЫ. Давление в  них  контролируется с помощью ДАТЧИКОВ ДАВЛЕНИЯ 1,2.Если за заданное время давление  не достигло необходимого уровня, система отключается, лампочка HIGHT  на панели мигает (ПЕТЛЯ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ (2))

Итак, все прошло успешно – ни одна из подушек не травит воздух, давление в ресиверах достигает нормального – компрессор отключается, система готова к работе.

С помощью переключателя LOW-NORMAL-HIGHT выбираем высоту подъема автомобиля. Выбранный режим контролируется  с помощью ДАТЧИКОВ ПОЛОЖЕНИЯ  FR,FL, Rear (задний). ПЕТЛЯ ОБРАТНОЙ СВЯЗИ (3).При отклонении положения колес относительно заданного, по показаниям  датчиков положения колес, включаются клапана Кл1, Кл2 и т. д. – происходит «выравнивание» автомобиля.

Если возникает необходимость «опустить» автомобиль (или одно из его колес) – схема работы меняется. В дело вступает ВЫПУСКНОЙ КЛАПАН (имеющий, кстати, свой маленький ресивер  - на схеме не показан). При включении указанного клапана и соответствующего колесного клапана происходит сброс давления  в соответствующем колесе.

Надо отметить, что структура кодов самодиагностики отличается  от опубликованных ранее на других сайтах. Чего вы хотите! – 90 и 91 год в японском автомобилестроительстве  - это особые года….Уже уходят в прошлое, как старое доброе вино….