|
«Плохо запускается по утрам…», « Не развивает обороты…», «Плохо тянет…»... ,- можно еще долго перечислять все те неприятности,которые могут возникнуть по причине «забитости» фильтра в топливном насосе высокого давления двигателя системы GDI. Хотя,если говорить точнее,то сказать надо немного по-другому – не «фильтр», а – «фильтрик»,потому что своими размерами он немного толще обыкновенной спички и меньше ее по размерам:
рис.1
На вышеприведенном рисунке этот фильтрик слева от обыкновенной зажигалки. Располагается фильтрик в «теле» насоса, на входе топливной линии в ТНВД:
рис.2
На фотографии мы видим посадочное место этого фильтрика,откуда он был благополучно извлечен… И сразу возникает вопрос: каким образом и наиболее безболезненно можно его оттуда извлечь? В наших,в так называемых «простых» условиях, посоветовать можно вот что ***: -закрепить топливный насос в тисках -подобрать «саморез»,который бы плотно вкручивался бы в фильтрик -вкрутить «саморез» -плотно взяться плоскогубцами за «саморез» и,осторожно покачивая его по кругу и из стороны в сторону,-вытащить фильтрик -положить его на чистую поверхность :
рис.3
Трудно сказать по каким причинам,но фильтрик на фото№3 уже был поврежден ( здесь,наверное, можно "не угадывать с трех раз",а сказать вполне определенно : причина вот такого механического повреждения сеточки заключается в чьих-то "шаловливых ручках",не вполне еще приспособленных для столь тонкой и ответственной работы...). Тоненькая фильтрующая сеточка порвана и это,естественно,влияло как и на качество фильтрации "обратного" топлива,так и на работу всего двигателя в целом. Однако , двигатель – работал! Пусть "кое-как", пусть "переваливаясь",но - работал. И совершенно другое дело,когда сеточка фильтрика забивается то ли смолистыми отложениями,то ли «просто» грязью,но чаще всего при внимательном рассмотрении мы обнаруживали,что сеточка буквально «пропитана» тоненькими волосками,очистить от которых сеточку бывает весьма и весьма затруднительно… Вот тут и начинаются проблемы. Очистка. Ее можно провести достаточно просто и быстро при условии,если у вас есть компрессор (сжатый воздух), аэрозоль «типа» «Очиститель карбюратора» и немного усидчивости и старания. Промывать и чистить сеточку надо до тех пор,пока она вся ( и противоположная сторона) не станет хорошо видна «на просвет». Возникает и такой вопрос: как часто надо проводить данную операцию? Ответ простой: всегда,когда топливный насос снимается для ремонта или восстановления. Иногда - когда есть вышеописанные симптомы и нет времени (да просто лень!) снимать весь насос ( это легко и просто снимать ТНВД на 4G93,например,а вот уже на "шестерке" - задумаешься,не правда ли?).
Примечание *** - в данной статье не рассматриваются вопросы диагностики и ремонта описываемого устройства при помощи диллерских средств диагностики и ремонта.
Дмитрий Юрьевич Владимир Петрович
|
