| Транспорант CHECK не
горит на панели приборов, а двигатель GDI 4G64
работает крайне нестабильно и, что самое удивительное - нестабильно
работает только после того, как хорошо прогреется, то есть,
"встанет" на рабочую температуру. ...В историю автомобилестроения японцы записали себя выпуском в середине 90-х годов автомобилей с двигателем непонятной на первое время аббревиатуры - Gasolin Direct Injection (1995 год, выпущено для "народного" использования несколько сот тысяч автомобилей с двигателем GDI) . В России еще только читали и пропускали мимо ушей эти сообщения, а на Дальнем Востоке автомеханики, которые потом станут называться Диагностами, уже начали сталкиваться с ними, начали пытаться их ремонтировать не имея совершенно никакой ни технической, ни информационной базы, потому что даже широко известный Mitchell упорно "молчал" по этому поводу. Все приходилось делать и искать исключительно как и на "нюх", так и на "слух". И когда на ремонт приезжал GDI, приезжал "трясясь и дергаясь", то начиналась Эпопея Ремонта, которая могла продолжаться несколько суток в зависимости от сложности неисправности и подготовленности Диагноста. Люди, которые покупали GDI, были в основной своей массе клиентами состоятельными и они обращались с GDI точно так же, как и с предыдущими своими "Крузерами" или "Лексусами" : мол, "бензиновый двигатель - он и есть бензиновый". А про то, что это так называемый "непосредственный впрыск топлива" у которого есть свои особенности, они не слышали, да им это и не надо было. Главное, "шоб тянула як чорт!". Зима, морозы за минус 30...не запускается? А мы еще покрутим. "Села батарейка"? А мы новую поставим и еще покрутим. Заведется, куда денется! Вот приблизительно по такому "жигулевскому" принципу и обращались с "нежными" GDI. И в конце концов,что удивительно - запускали двигатель. Прогревали, начинали движение, а чувство такое, что это не "ракета", а "полный отстой". Ну не тянет и все тут. И еще какие-то непонятные перебои на холостом ходу. В то время маленькие мастерские только мечтали о сканерах и, естественно, совершенно не могли знать такие "умные" аббревиатуры, как Long \Short Term Fuel Trim, например, по значениям которых можно было что-то предположить и посмотреть "изнутри", "глазами бортового компьютера" - как и чем "дышит ЭСУД, электронная система управления двигателем. Методами исключения, методами проб и ошибок, назубок зная принципы построения алгоритма работы двигателя внутреннего сгорания и пытаясь все это переложить на GDI - удивительно, но все-таки на неисправность "выходили". Пусть и не сразу, но - определяли ее. Сканера не было, но зато была Голова, мультиметр, осцилограф. И знание ЭСУД. Подгонялся "донор" - полностью исправная машина с точно таким же двигателем, более того, так как таких автомобилей уже становилось много, то "донор" подбирался и такого же года выпуска и месяца. И с него "снимались" все показания. А потом все сравнивалось. И ремонтировалось буквально за пол-часа, потому что "неисправность" была банальнейшней:
фото 1 фото 2 На фото 1 (позиция 1 и 2) показана трубка, по
которой пары бензина попадали в камеру сгорания после
MAF-sensor (фото 2: позиция 1 -
MAF-sensor, позиция 2 - трубка). |
