|
"Long Term
Fuel Trim", "Short Term Fuel Trim",-
именно об этом данная статья...
Да, что и говорить : в прошлом веке (лет 5-8 назад)
диагностировать и ремонтировать автомобили было намного проще и
легче. Ну что, например, стоило определить и «отремонтировать»
неисправность датчика температуры двигателя? Да и самих кодов
неисправностей в таблице DTC было немного,
десяток или чуть более…
А сейчас? Десятки, а то и сотни кодов неисправностей. И уже не
обойтись знанием одной лишь «глубокой электроники», надо «влезать» в
совершенно «посторонние» для электроники науки : например, прекрасно
разбираться в «грязной» механике (а как оно все там внутри
крутится?), знать и понимать закон Паскаля (жидкость давит во все
стороны – одинаково?), иметь так называемое «сознание Диагноста»,
которое через определенное количество лет работы становится
«трехмерным», потому что без этого невозможно двигаться вперед в
своем развитии и будет невозможным как и понять, так и осознать
такие,например, понятия, как:
LONG TERM
FUEL TRIM,
SHORT TERM FUEL
TRIM,
FUEL
TRIM
( в дальнейшем для простоты общения :
LTFT,
STFT,
FT ).
Да, именно о DTС P0170
(в основном применительно к GDI)
и пойдет речь.
«Неисправность системы топливоподачи»,-так читается
этот код неисправности.
В нем возможные неисправности описаны таким образом:
Давление топлива не соответствует норме
Неисправность системы
топливоподачи
Неисправность переднего кислородного датчика
Неисправность датчика температуры
воздуха во впускном коллекторе
Неисправность датчика абсолютного (барометрического ) давления
Неисправность датчика расхода воздуха
Неисправность электронного блока управления двигателем <МКПП >
Неисправность электронного блока управления двигателем и АКПП
Эти семь позиций неисправностей в
дальнейшем можно расширить, потому что данный код «ремонтируется»
правильно исключительно «через» сканер по Data
stream (например, MUT2) по
следующим позициям :
Long Trim B1
Short Trim B1
На «шестерках» (V-образных
двигателях) добавится еще две позиции:
Long Trim B1
Short Trim B1
Long Trim B2
Short Trim B2
Но для начала постараемся разобраться в этом понятии: «Fuel
Trim».
Оно пришло в жизнь Диагностов вместе с датчиком кислорода и нормами
токсичности EURO. Перевести это выражение
после понимания всего процесса можно как :
«Топливная Адаптация»,
«Топливная Корректировка»,
«Топливная Балансировка».
Кому и как нравится.
В некоторых Инетовских статьях приводится другой перевод: «
Топливная урезка», «Балансировка состава смеси», но это
не совсем правильно, потому что первый перевод практически ничего не
отражает в данном процессе ( топливо не только «урезается», если уж
так говорить, но и «прибавляется», а «балансировка смеси» тоже «не в
точку», потому что смесь – это и воздух и топливо, а
STFT (LTFT)
– это только регулировка «по
топливу», потому что ECU может изменять
только количество топлива
«через» время (длительность) открытия форсунок, основываясь на
показаниях множества датчиков (сенсоров). И только в зависимости от
этого в дальнейшем и будет изменяться состав топливо-воздушной
смеси.
Fuel trim
бывает долгосрочной ( LTFT) и
краткосрочной ( STFT), но эти две
корректировки всегда сосуществуют вместе, потому что
Long Term полностью зависит от
Short Term (основывается на его
показаниях) и без него просто невозможен. Посмотрим на дисплей
сканера :
фото 1
фото 2
Мы сразу взяли наиболее сложный вариант:
V-образный двигатель системы
MPI, где имеется два выпускных коллектора
и «балансировка по топливу» наиболее наглядная
(и наиболее сложная как и по регулировке, так и по пониманию ее).
На первый взгляд строчки на дисплее крайне непонятные!
Но - разберемся?..
Фото 1.
В принципе, можно сказать, что данный двигатель «практически
не имеет проблем»,
у него только – «проблемки»…
Позиции 81 и 82 отображают состояние корректировок в цилиндрах 1-3-5
(то есть,правая сторона двигателя), а позиции 83-84 в цилиндрах
2-4-6 (левая сторона).
Начнем с того, что «как
все быть – должно».
Идеальным вариантом были бы показания, которые близки к 0%.
То есть, если бы мы имели:
Long Trim B1 – 0%
Short Trim B1 – 0%
Long Trim B2 – 0%
Short Trim B2 – 0%
,- то это было бы просто сказкой и на такой двигатель надо
просто молиться!
Это идеал, к которому и «стремится» ECU
при своей работе по Fuel Trim.
Ранее мы сказали по фото 1, что двигатель «практически не имеет
проблем».
Да, если посмотреть на фото 2, то отличия заметны, но отличия – в
лучшую сторону, несмотря на то, что некоторые «цифирки» на позициях
82-84 намного увеличились.
Начнем «раскрывать секреты» ?
STFT ( Short -
коррекция) – это кратковременная топливная корректировка, то
есть, корректировка в данный момент, на данном этапе (промежутке)
времени, что мы и определяем по Data Stream.
На фото 1 мы видим, что она составляет (позиция 82) – «минус» 0.8%.
И здесь надо приостановиться!
Если у нас «минус», то это совсем не означает, что «все идет в
минус», то есть, и «топливо идет в минус», обедняется, нет.
Зависимость здесь обратно-пропорциональная.
Если мы видим «минус», то это означает «обогащение».
И наоборот: если «плюс» (который на дисплее не показывается,
просто пишется, например, на фото 2 , позиция 82 – 17.2%), то это
означает «обеднение» топлива.
«Обогащение» - это сколько прибавлено топлива к идеальной
величине в 0%
«Обеднение» - сколько топлива «урезано» от идеальной величины
в 0%.
«Идеальная величина» - это состав топливо-воздушной смеси =
14.7:1, то есть 0%
Если LTFT со знаком «+», это
означает :
«Недостаточное количество топлива или
избыток количества поступающего(измеренного) воздуха».
Если LTFT со знаком «-«, это
означает :
« Избыточное количество топлива или
недостающее количество поступающего (измеренного) воздуха».
Если в течении длительного промежутка времени
STFT(краткосрочная коррекция)
остается неизменной, то тогда ECU начинает
изменять величину LTFT ( длительной
коррекции).
Принято считать понятие : «длительный промежуток времени» = 10
секундам
(плюс-минус).
Long – коррекция изменяется
не большими скачками, нет.
ECU меняет длительность впрыска топлива
(время открытия инжекторов) плавно, по 0.01ms.
Продолжение в части №2
Примечание от Владимира Петровича:
просьба "доброжелательную критику" по данной статье присылать по
адресу:
efisakh*autodata.ru
(вместо значка " * ", естественно, надо
поставить "собаку",-
"спам замучил...". |