" Уважаемый Владимир Петрович! Я всегда внимательно читаю все, что связано с GDI и D4, но вот наткнулся на форуме    mek - a   на такое сообщение:
В конце июня купил Pajero IO 99 года, движок 1,8GDI 4G93, в Москве с 2003г. пробежала по словам предыдущего хозяина 40-50 тыс. (точную цифру не сказал)
Машинка чистенькая, аккуратная, с антикором, кенгурятником и большими противотуманками. Но этот человек ездил на 92 бензине, мотивируя это тем, что 95 - это 92 с присадками и эти присадки вредны для GDI.
Когда брал машину с холостыми все было в порядке, но разгонялась тупо. Я думал что мужичок ездил медленно и поэтому это отразилось на машине и на следующий же день стал ее гонять чтоб "прос...лась". В результате действительно стала намного живее, но вдруг резко ХХ в положении "P" начали гулять. Дальше - хуже с каждым днем...
После зарплаты 6 августа подъехал к Дмитрию Юрьевичу на диагностику - после 4-часовых тестов и каких-то промывок выяснилось что в ТНВД порвалась какая-то мембрана и бензин льется в масло , а это требует полной замены ТНВД.
Не кажется ли Вам, что в данном случае идет так называемый "развод клиента на бабки"?
Насколько я знаю, бензин в масло может попадать только ( выделено - ред.) на двигателе D4, потому что  там так устроен топливный насос..."

Ответ на это письмо  будет публичным (не нарушая  ни юридических, ни моральных законов - без упоминания фамилий и имен), потому что:
 - надо разъяснить
 - задета честь Диагноста

Начнем, пожалуй.

Для того, что бы ТНВД системы GDI начал создавать высокое давления,  в топливный насос надо каким-то образом  "накачать" топливо после подкачивающего топливного насоса расположенного в топливном баке.
Это делается при помощи так называемого "толкателя-нагнетателя":

                фото 1

То, что на фото 1 можно ошибочно принять за "резьбу" - на самом деле является своеобразной "металической мембраной пружинного типа", которая изготовлена из специального состава и рассчитана на  работу в течении всего срока службы насоса высокого давления.
При условии, что используется рекомендованное моторное масло и рекомендованный сорт топлива.
Если же эти условия не соблюдены, то вполне вероятно такое развитие событий:

                  фото 2

На фото 2 показана та же самая "мембрана" что и на фото 1, только с другой стороны.

Такую "мембрану" можно назвать "порваной".

Именно это и имелось в виду в приведенном выше письме: "...выяснилось что в ТНВД порвалась какая-то мембрана и бензин льется в масло...".

Причинами этого могут быть:
- "человеческий фактор" - "перекос" при установке ТНВД
- некачественное  моторное масло
- несоблюдение сроков замены моторного масла
- использование нерекомендованных присадок в масло или топливо
- использование  некачественного топлива, содержащего нерекомендованные присадки или  "грязь  обыкновенную".

И последнее: каким образом можно  определить такую неисправность при покупке автомобиля?
Естественно, снимать ТНВД никто не позволит.
Но если косвенными методами...то вытащить масляный щуп и просто "принюхаться" к нему.
Трещина в мембране не сразу становится большой, сами понимаете. И поэтому начальный "этап протечки" бензина в масло можно попробовать "унюхать".
Или "капнуть"  маслом со щупа и попробовать поджечь.
Загорелось сразу и горит хорошо, с "треском"?
Вероятно, в масле присутствует бензин.
Или еще один способ:  "капнуть" маслом со щупа в стакан с водой.
Если капля   " радужно разбежалась" по воде, то можно предположить, что в масле есть и бензин...
Это вы можете.
А еще лучше при приобретении автомобиля с таким двигателем - посоветоваться со Специалистом.

Дополнительный материал по теме можно прочитать по адресам:

http://autodata.ru/item.osg?idt=36&idn=726

http://autodata.ru/item.osg?idt=36&idn=727

                                             Владимир Петрович КУЧЕР