При условии, что "заслонка не "засажена" и нет механических поломок.
"Мануал" разрешает нам в этом случае достаточно большой допуск по 2 каналу TPS - от 400 до 1000 mv.
И здесь надо обязательно еще раз отметить: это допуск при прижатии заслонки пальцем.
Мы можем "выставить" не положенные 580 mv, а, например, 700 mv, а ошибки при этом не будет.
И как подсказка, из Практики:

1. "Склонность к ошибке уменьшается при увеличении этого зазора"
2. " Холостой ход становится "правильным" при увеличении этого зазора"

То есть, вывод можно сделать достаточно простой: действуя "на слух и на нюх" не только можно, но в некоторых случаях надо проводить регулировки TPS "на грани фола".
Говоря образно: "регулировать, балансируя на милливольтах".

О подобной Практике регулировки уже рассказывалось на "просторах" этого сайта, в Практике ремонта Диагноста Рязанова Федора, когда удалось добиться  стабилизации работы двигателя на ХХ только при помощи вот такой  регулировки TPS "на грани фола".
Регилировка по миллиметру, по доли миллиметра.
Можно попытаться объяснить природу такой "балансировки" тем, что "нет в нашем мире ничего одинакового". И как не существует двух одинаковых людей, так не существует двух одинаковых СУД (Систем Управления Двигателем).
Они одинаковые только  "внешне".
Но у каждой есть свои "характер", "привычки" и так далее.
Вот для того, что бы сделать их максимально "похожими" друг на друга - для того и существуют определенные и обязательные "допуски" в инструкциях по диагностике и ремонту.

...Привычки у всех свои, в том числе и у Дмитрия Юрьевича, когда он проводит диагностику автомобиля.
Регулировку TPS он "любит" проводить в режиме работы двигателя под названием " CoN"
( Compression on Lean) .
как он говорит:
-   Проверку привык проводить в этом режиме по той причине, что "GALANT", например, при запуске двигателя, сразу "становится" в этот режим. Немного по-другому при диагностике Space Wagon или Shariot - двигатель "становится" в положение "CoN" только после двух минут работы.

Вот такие особенности.
И надо помнить и знать, что существует разница  по 2 каналу приблизительно в 100 mv в показаниях TPS при проверке двигателя в режиме CoN или STICH (вспомним: main - это 1 канал, Sub - это 2 канал).
Существуют еще и другие особенности.
Например, 1 канал у нас "показывает" 4333 mv, 2 канал - 580 или 600 mv.
Так вот, при регулировке 2 канала показания 1 канала остаются неизменными, хотя зависимость, вроде бы, и "прямая" ( если "регулировать", а не "крутить").

Хорошо еще вот что помнить:
- регулируя "Sub" всегда надо "подсматривать" на канал "Main", что бы его показания не "выходили" за пределы 4300 - 4400 mv.
- после установки "золотого" положения заслонки в 580 mv (при прижатии заслонки пальцем до упора), - заслонка немного "отойдет" и показания  изменятся и будут отличаться от установленных на 40-60 mv.

...Рассказывалось все долго.
А на самом деле такие регулировки занимают минут 5-10.
Как говорится: "Кто и на что учился".

Владимир Петрович КУЧЕР