проблемы "холодного пуска" на двигателе Toyota 3RZ-FE, Кучер Владимир Петрович, остров Сахалин

,- несмотря ни на что некоторые считают, что "обмануть" бортовой компьютер - это как два пальца...об асфальт.
Посмотрите, что пришлось увидеть сегодня на автомобиле Toyota-Prado с двигателем 3RZ-FE объемом 2.7 литра :

Данный "прибамбах" был поставлен в Южном с одной, естественно, целью - "помочь" компьютеру запустить двигатель при низкой температуре. Не сомневаюсь, что человек, который все это сделал, прочитал большую кипу литературы и пришел к такому выводу, что "японцы - японцами, а я...". Знаете, несколько лет назад и я делал точно такие же вещи. Но ! Путем экпериментов ( ранее, несколько лет еще назад...), было выяснено, что подобное допустимо только для определенного типа двигателей и только на Toyota. На Nissan, Mitsubishi - совершенно другие алгоритмы (красивое слово, но без него не обойтись, увы),- и там, если идти по такому пути, надо не резистор ставить, а "врезаться" непосредственно в сам бортовой компьютер, "выходить" на непосредственного "исполнителя" впрыска - микросхему или транзистор и далее уже "колдовать" именно с ними. Но, повторюсь, это уже в самом крайнем случае и успех приносит не всегда, увы...
Кроме того, как стало понятным позднее, нельзя допускать "задумчивость" бортового компьютера, а именно : нельзя допускать разность температур более 10-15 (максимум!) градусов.
А что получилось здесь ( на схеме на снимке) : если переключатель не включен, то ECU "видит"
штатную температуру. В нашем случае это было +32 градуса.
При включении переключателя ( то есть, включении в цепь резистора 3.3
Ком) температура мгновенно снижается до +6 градусов.
Разность температур составляет 26 градусов.
Компьютер, естественно, впадает в "задумчивость" и начинает отрабатывать так называемый режим работы "по умолчанию".
То есть, предполагаемого итога всей задумки не получилось.
Что и подтвердил наш клиент:
- Снимите нахрен этот прибамбах, все-равно от него толка нет!
Да, пытаться "обмануть" ECU можно попробовать, но...
Стоит ли ?
Давайте посмотрим что нам "говорит" Data Stream на данном автомобиле:
Установочные предпусковые данные при температуре +21 градусов С
1 Injector: 32.6ms
2 Ignition: -30
3 ISC Step #: 0
4 Engine SPD: 0rpm
5 Airflow: 0.00V
6 Coolant: 21
7 Throttle: 0%
8 Vehicle SPD: 0Km/h
9 Target A/F L: 0.00V
10 A/F FB Left: OFF
11 Knock FB: OFF
12 STA Signal: OFF
13 IDL Signal: ON
14 A/C Signal: OFF
15 OXL Signal: LEAN

Установочные предпусковые данные при температуре +82 градуса С



Посмотрим внимательно.
Как мы видим, ECU абсолютно правильно "выставил" предпусковые показатели в зависимости от температуры. Чем ниже температура, тем время открытия форсунок - больше. Все показатели - в норме.
Особое внимание уделили опережению зажигания.
Потому что наш Клиент сказал, что когда ему проверяли зажигание в Южном, то сказали, что оно - "неправильное".
Мне сейчас трудно сказать, чем руководствовался тот специалист, в руках которого побывал этот PRADO, но такое впечатление, что он неправ...
Открываем "мануал", смотрим.
Base Timing = 3-7 градусов.
ECM Controlled Timing = 7-18 градусов.
Base Timing проверяется просто : для этого надо перемкнуть контакты
E1-Te1 в диагностическом разъеме и "прострелять" стробоскопом. Таким образом мы проверим угол опережения без участия ECM.
Проверяем, смотрим.
Все совпадает, все нормально...
Что бы и далее убедиться в том, что претензий к ECU нет, надо посмотреть в реальном режиме времени работу инжекторов.
Потому что : все что мы видим по Data Stream - это только то, что "выставляет" или пытается "выставить" бортовой компьютер. Смотрим :

Да, уже при +10 градусах ECU правильно "раскрывает" форсунки, есть и асинхронный, и синхронный впрыски топлива. Отсуствуют сбои и по временным показателям :

,- на этом снимке мы совместили осцилограммы всех четырех форсунок
( что позволяет делать наша программа для АЦП ) и убедились в том, что все они работают полностью синхронно и сбоев по времени не имеют.
То есть, можно еще раз и вполне уверенно сказать : претензий к компьютеру в разрезе "холодного" пуска - нет. Он все "видит", все выставляет правильно и "беспокоить" его не стоит.
И совершенно нет смысла "городить огород" в виде дополнительного резистора или "лепить" какие-то замудренные схемы для увеличения времени впрыска топлива.
По всей видимости, причина совершенно в другом...

*** Далее конкретного описания , увы, к сожалению для некоторых - не будет.
Потому что все наработки по "холодному пуску" - это уже наша "интеллектуальная собственность". Это наша "копеечка", наш имидж, наш авторитет, согласитесь. Разбрасываться которым - просто неразумно...
Но сказано уже и так немало !
Потому что : "Имеющий уши - услышит, имеющий глаза - увидит". Осталось только немного подумать, поанализировать и прийти к какому-то определенному выводу, правильно?
Всего вам доброго и - удачи !: P.S,- кстати, внимательный читатель обратит внимание на то, что данная статья немного "перекликается" с предыдущей, где сказано о показателях температурного режима на Toyota и других автомобилях.
Где "намЕкнуто", что ECM может "видеть" температуру только до определенного предела и не стоит, наверное, "перебарщивать" с подобными "прибамбахами". Всему есть Предел.
...Не знаю, насколько все это применительно к автомобилям "чисто" японским", но недавно довелось прочитать в некоторых инструкциях, что в Японии строго разделено - КУДА отправляется автомобиль. В Северную Европу, в Центральную, в Южную, например.
И ворошкнулись некоторые мысли по этому поводу...

Владимир Петрович