Диллерского сканера, к сожалению, не было, но и он, скорее всего, не помог бы, потому что Клиент приехал с автосервиса, который такой сканер имел и где вынесли вердикт:
" Надо менять блок ABS".
Клиент приехал на Mitsubishi Montero  "свежего" года выпуска и, как читалось на его лице, уже ни во что не верил и приехал наверное только для успокоения совести перед покупкой блока, который стоит не одну сотню долларов.
А неисправность была довольно "забавной" : самопроизвольно, без всякой логики на панели приборов загоралась лампочка ABS и система переставала работать. Никакой закономерности, по его словам, не было. Можно было несколько дней ездить и все было нормально. А в какой-то момент - начиналось.
Ну, если уж MUT2 не помог, то все-равно решили посмотреть "простым" сканером SY280 с самыми последними обновлениями.
Забавно...сканер начал показывать коды неисправностей, правда, какие-то уж странные: "правый передний датчик частоты вращения"..."задние датчики частоты вращения"...
Почему странные: если уж датчик выходит из строя - то выходит, но...может быть, там просто плохой контакт?
Московская соль хорошо "потрудилась" над изоляцией и в некоторых местах, особенно там, где были перегибы, соль немного поразъедала жгуты.
Проверили. Особенно подозрительные места восстановили, подключились сканером, предварительно "скинув" неисправности "через "минус" и...все нормально?
Ни одной ошибки не было. Вроде как можно было "праздновать победу".
"Вроде" - не решение вопроса, потому что была какая-то внутренняя неуверенность, что хоть и ошибок нет, а...
Бывает такое, когда по каким-то внутренним и неосознанным причинам уверенности нет.
Потому и денег за проделанную работу не взяли. "Покатайтесь",- сказали Клиенту, созвонимся если что...
Неделю телефон молчал, а потом раздался звонок: "Опять лампочка загорелась. Но на этот раз я проезидл гораздо больше",- сказал Клиент,- "приезжать?".
Приезжать, приезжать, что же делать, надо "добивать" неисправность.
И когда машина приехала, то предварительно "накидали" на бумаге общую схему системы ABS:

                                                                                рис.1

           (первоначально на рисунке не был указан G-sensor, но потом его дорисовали)

Посмотрели. Взялись за голову: "С ума сойти!  Сколько надо проверять! Ведь неисправность может быть в любом месте!".
Конечно, гораздо проще было сделать "обычным" способом - посоветовать Клиенту поменять блок управления ABS.
Но...здесь существовало два "но".
Первое: если уж проводится Диагностика, то причина должна быть выявлена Конкретно, а не расплывчато, типа, "посоветовать" заменить блок управления. И тем более, если уж выносится такой вердикт, то и отвечать за него надо. А если причина не в нем?
И второе : очень уж хотелось "докопаться" до истинной причины.
Хотя на первый взгляд все указывало на неисправность "мозгов" системы ABS : эти непонятные и "выскакивающие" произвольно коды неисправностей, "нестираемость" кодов в эту минуту и полная "стираемость" в следующую. Какой-то непонятный "алгоритм" появления ошибок. От которого "дымятся" мозги.
Пошли методом исключения. Времени это занимает уйму, но что делать? Начали поочередно отсоединять датчики и проверять сканером. Удивительно, но все работало, то есть, показывало ошибку: отсоединили левый передний датчик частоты вращения - есть ошибка, правый - тоже есть, и так далее.
Как обычно: "Творческий тупичок", вот как это называется.
Но удача не приходит к тем, кто только вздыхает.
Пробуя в дальнейшем самые различные способы считывания 

и удаления кодов неисправностей, совершенно случайно обратили внимание на некоторую странность: задние "стопари" при нажатии на педаль тормоза иногда зажигались, а иногда и нет. Или с опозданием.
Вот он - его Величество Случай.
Причина неисправности системы ABS оказалась в банальном плохом контакте.
Больше Клиент не приезжал, только отзвонился на Новый Год, поздравил и сказал "Спасибо".