«Интеллектуальная Система изменения фаз газораспределения»   - так можно перевести аббревиатуру VVT-I (Variable Valve Timing-intelligent System) , которую можно часто встретить,открыв капот  японского автомобиля. На автомобиле PRIUS применяется именно эта система,которая позволяет улучшить технические характеристики двигателя при различных режимах работы.   Рассмотрим общее устройство системы:         Бортовой компьютер (ECU), для изменения фаз газораспределения, получает информацию о работе двигателя от всех датчиков,в том числе от: -        датчик положения распределительного вала -        датчик положения коленчатого вала ,-которые в определенный момент являются для него основными. Собрав информацию и сравнив ее с «картой работы VVT-system», бортовой компьютер передает команду управления на клапан давления масла ( Camshaft Timing Oil Control Valve):           Моторное масло из общей масляной системы и через этот клапан поступает в VVT-I controller, общий вид которого приведен ниже:           В зависимости от того давления масла,которое на данный момент времени перепустил Camshaft Timing Oil Control Valve и происходит поворот впускного распределительного вала на определенный угол:           Надо сказать,что система VVT-I  не «единственная в своем роде». Существует еще несколько систем «интеллектуального» изменения фаз газораспределения с другими названиями.      На автомобилях Honda таких систем используется (применяется) несколько : DOHC VTEC, SOHC VTEC, VTEC-E. Весьма интересная трехступенчатая система изменения фаз газораспределения под названием « 3-stage VTEC» . При нормальном режиме работы двигателя (невысокая нагрузка), из двух впускных клапанов работает только один:           При переходе к средним нагрузкам, масло через  перепускной соленоид,расположенный так же,как и на Prius - в "теле" головки блока цилиндров, подается по одному каналу и работать начинают уже два клапана:        Как только нагрузка увеличивается до максимальной (или близко к этому), то масло начинает идти по двум каналам и два впускных клапана поднимаются уже на бОльшую высоту,обеспечивая тем самым лУчшие характеристики двигателя:         Особенности этой системы заключаются в использовании одного распределительного вала и четырех клапанов на цилиндр,в применении трех кулачков на два впускных клапана. Кстати, приблизительно такая же система используется и на Nissan под названием NEO VVL :                                                                                                                      Кстати,если в аббревиатуре встречается буква "L",то это означает,что система изменения фаз газораспределения "одна из самых продвинутых",потому что она не только изменяет время открытия впускных клапанов,но и регулирует высоту их подъема (как в системе 3-stage)     При написании статьи использованы материалы Издательства "Легион-Автодата"   Владимир Петрович